在這個時間就是金錢的時代，隧道成了人們“走捷徑”的好方式。為了解決美國交通擁堵的問題，特斯拉、 SpaceX 首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克甚至提出通過在洛杉磯地下挖掘隧道，將紐約到華盛頓的交通時間縮短到只需 29 分鐘！就在全世界隧道建設(shè)如火如荼的時候，某些照明設(shè)計師也不甘寂寞，他們想方設(shè)法地把原本單調(diào)的隧道照明變得更美觀、更有趣。可是，過度的設(shè)計對于強(qiáng)調(diào)功能和安全的隧道照明來說是好事嗎？怎樣的設(shè)計才能兼具功能性和藝術(shù)性？讓我們通過下面兩個案例來探索答案！

點評嘉賓：

李鐵楠中國建筑科學(xué)研究院教授、阿拉丁神燈獎提名委員

郭燕萍福州市規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師

聚特芬Marstunnel & Kostverloren 隧道

項目信息

項目名稱：聚特芬 Marstunnel & Kostverloren 隧道

項目位置：荷蘭聚特芬市

建筑設(shè)計：Mari Baauw、Marc Maurer

燈光設(shè)計：Herman Kuijer

Marstunnel 隧道和 Kostverloren 隧道位于荷蘭艾瑟爾河附近，是連接聚特芬市新區(qū)和市中心的交通要道。 Marstunnel 隧道有兩個通道，一個用于汽車，另一個用于自行車，火車在隧道上方通行；Kostverloren 隧道則為行人和自行車專用通道。

設(shè)計師 Herman Kuijer 用五年時間來研究并實現(xiàn)了他的照明方案：燈光的配色和變化周期模擬的是流動的河水；為了保證適當(dāng)?shù)恼斩人剑约按_保駕駛安全，光通量經(jīng)過了精密的計算，并經(jīng)過多次模型測試才最終確定。在計算機(jī)程序的控制下，隧道的每一部分都會隨機(jī)地變換顏色。充滿活力的彩色燈光創(chuàng)造了引人注目的城市門戶，在保證功能性的同時，兼具了藝術(shù)性的表達(dá)。

歐亞隧道

歐亞隧道通過博斯普魯斯海峽底下的公路隧道連接著亞洲和歐洲，總長 14.6 公里，投資達(dá) 13 億美元，工程歷時 55 個月。

隧道外的收費區(qū)設(shè)計了一個疏密相間的金屬拱門結(jié)構(gòu)，預(yù)示著隧道內(nèi)不平凡的風(fēng)景。隧道內(nèi)的裝飾照明以圖形照明設(shè)計為特色，圖案和顏色的選擇基于傳統(tǒng)符咒“安拉之眼”和“法蒂瑪之手”。藍(lán)色和黃色的色調(diào)讓人聯(lián)想到海洋的波紋和太陽光線，在隧道內(nèi)營造出通透的感覺；同時這種圖案也讓人想起伊斯蘭建筑和傳統(tǒng)裝飾物上所使用的幾何織紋。項目中所使用的燈具均由照明設(shè)計師開發(fā)和設(shè)計，將文化和歷史的視覺主題翻譯成兩個大陸相連的隧道內(nèi)的燈光。照明模式的變化貫穿于整個隧道中，讓這趟洲際之旅不再單調(diào)。

項目信息

項目名稱：歐亞隧道

項目位置：土耳其伊斯坦布爾

建筑設(shè)計：Urbis（克羅地亞）

燈光設(shè)計：Skira（克羅地亞）

主要燈具供應(yīng)商：iGuzzini

安全性

：從圖片來看，A、B 兩個案例的照明設(shè)計您更喜歡哪一個？為什么？

李鐵楠：我一直認(rèn)為隧道照明就是功能性照明，至于裝飾照明，則必須慎之又慎，因為其中涉及太多安全性的問題。A、B 兩個案例的照明都很有設(shè)計感，但是都存在值得商榷的部分。相比之下，我對于案例 B 的評價要高于案例 A。

郭燕萍：我更喜歡案例 B。案例 B 是一條總長超過 14 公里的公路隧道，隧道內(nèi)無自然光；在這樣封閉的空間內(nèi)，如果將燈具進(jìn)行重復(fù)而規(guī)律的布置，駕乘人員容易產(chǎn)生視覺疲勞、單調(diào)的感覺，注意力也會下降，存在較大的安全隱患。案例 B 中，隧道頂部和側(cè)墻景觀照明變幻出不同的顏色和光線，形成豐富的歷史、文化的視覺場景，能夠緩解駕駛?cè)藛T疲倦、煩躁的情緒，增加行車的安全性和舒適性。

藝術(shù)性

：案例 A 照明設(shè)計的特點是什么？有哪些值得學(xué)習(xí)之處？有哪些不足？難點是什么？

李鐵楠：案例 A 包括了兩個隧道，一個是汽車加自行車的隧道，一個是行人和自行車的隧道 , 都是短隧道。一般而言，短隧道內(nèi)部的照明要求相對來說并不會特別高，設(shè)計也不會特別難。無論是人行隧道還是車行隧道，首先都必須滿足功能照明的需求。雖然在設(shè)計描述中提到，為了確保適當(dāng)?shù)恼斩人胶婉{駛安全，光通量經(jīng)過了計算和模型試驗才最終確定，但是從圖片中，我們很難判斷案例 A 的兩個隧道是否滿足了功能照明。

而對于裝飾照明的部分，其實在人行隧道中適當(dāng)?shù)刈鲆稽c，活躍一下氣氛，是可以的。但是在車行隧道中做裝飾照明，這個就要慎重考慮了。案例 A 中，設(shè)計師把隧道兩側(cè)的側(cè)壁全部用彩光照亮了，這些全都會進(jìn)入駕駛員的視野中；而且它還設(shè)計成了動態(tài)的模式，這會不會對駕駛員造成干擾，也是個值得商榷的問題。另外，從圖片來看，它的功能性照明似乎完全是通過這些變色的彩光來實現(xiàn)的，安全隱患就更大了。

總之，設(shè)計闡述里提到這個項目“在保障功能性的同時，兼具了藝術(shù)性的表達(dá)”，功能性的部分，我們在描述里沒有看到具體的指標(biāo)和數(shù)值，所以不好說它是不是滿足了。至于藝術(shù)性的表達(dá)，可能它的確是給行人帶來了一點調(diào)劑，可是，對于騎自行車的人和駕駛員來說，他們的主要目的是趕路，要看清路面，要確保安全，這種藝術(shù)性的燈光對他們來說究竟有多大的意義，這是個值得探討的問題。

郭燕萍：案例 A 照明設(shè)計的特點：利用燈光顏色的變化、光線在隧道內(nèi)部的動感，模擬流動的河水。值得學(xué)習(xí)之處：光線、色溫的巧妙變化，產(chǎn)生動態(tài)的流動感和韻律感，讓行人感受光的美感，增強(qiáng)吸引力和觀賞性。不足之處：路面及側(cè)墻宜減少景觀照明設(shè)置，動態(tài)景觀照明將影響機(jī)動車駕駛?cè)藛T行車視覺，易分散司機(jī)注意力，影響交通安全。難點：如何控制燈光的變化頻率，在保證機(jī)動車通行安全的前提下，呈現(xiàn)光的藝術(shù)美。

單色光

：案例 B 照明設(shè)計的特點是什么？有哪些值得學(xué)習(xí)之處？有哪些不足？難點是什么？

李鐵楠：案例 B 是一個長隧道，而且還是一個海底隧道，對于燈光的要求非常高，來不得半點馬虎。我們從圖片中可以看到它的功能照明和裝飾照明是分別設(shè)置的。功能照明采用的是單色白光，盡管描述中沒有提到，但是我們能從圖片中看到它對地面進(jìn)行了良好的照明。另外很重要的一點是，隧道兩側(cè)的墻面也是依靠這種白光進(jìn)行照明的。

至于裝飾照明的部分，它主要針對的是隧道頂棚，用藍(lán)光進(jìn)行打亮。對于在隧道中行駛的駕駛員來說，頂棚在視野中所占的比例較小，因此頂棚上的裝飾燈光不會對駕駛員產(chǎn)生太多干擾。而且，把隧道頂棚照亮之后，還可以讓空間顯得更敞亮一點。另外，設(shè)計闡述里提到，藍(lán)色的色調(diào)是為了模擬海水的波紋，它所營造出來的視覺效果也是很好的，讓人感覺非常舒服。而且它采用的是藍(lán)色的單色光，沒有變色，對于隧道這樣一個特殊場所來說，不變色是比變色更好的設(shè)計。但是對于裝飾照明中那些黃光的線條，這個可能值得商榷。因為如果車速和條紋的間距達(dá)成某種契合的話，可能會造成“閃爍”現(xiàn)象，這將對駕駛員造成極大的干擾。

隧道出入口處的弧形管狀遮陽棚，是一個特別好的設(shè)計。無論白天還是夜晚，它對于隧道照明來說都特別重要。白天進(jìn)出隧道時，遮陽棚可以遮掉一部分的光線，減弱光照，從而降低出入隧道時的亮度反差，起到了很好的過渡作用；晚上，它的照明則形成了一個亮眼的景觀。管子本身采用了變色的彩光作為裝飾照明，可以吸引人的視線，而且還給從遠(yuǎn)處駛來的駕駛員一個提示，讓他們做好準(zhǔn)備迎接不一樣的燈光。管子內(nèi)側(cè)則裝了單色白光的燈具對地面進(jìn)行照明，起到了很好的功能照明的效果。總的來看，功能照明和裝飾照明這兩部分配合得特別好。

郭燕萍：案例 B 照明設(shè)計的特點：長隧道內(nèi)利用投光營造頂部藍(lán)色、側(cè)面金色光線的圖案，構(gòu)成海上日出的光影圖形。值得學(xué)習(xí)之處：藍(lán)色和金色的色彩和變化，產(chǎn)生海上日出的動態(tài)感，有效緩解了駕駛?cè)藛T在密閉、單調(diào)的隧道內(nèi)產(chǎn)生的焦慮、壓抑和疲倦的情緒，刺激視覺，振奮精神，提高交通安全性和舒適性。洞口變化色彩的鋼構(gòu)拱門也是一道亮麗的風(fēng)景線。可提升之處：頂部藍(lán)色海洋可緩慢變化，形成流動感，避免圖案固化而產(chǎn)生的視覺疲勞。難點：藍(lán)色圖案動態(tài)變化的時間控制，既要能營造出海洋的波紋感、動態(tài)感，又不對駕駛?cè)藛T產(chǎn)生干擾。