日前，2011(第七屆)中國道路照明論壇”在重慶召開。會上國內道路照明專家、市政管理人員的精彩報告十分引人關注，而會中的嘉賓互動環節，也引起了與會者們踴躍發言、建言獻策，討論十分熱烈。

　　阿拉丁照明網記者在現場采擷了部分精彩問答環節與網友分享。

專家現場答疑

參會者提問

LED路燈應用高要求對民族品牌不利？

　　問：國內LED路燈工程對LED燈具要求都是比較高的，例如光效、顯色性等，這樣會不會使大家只用到國際一流品牌，不利于我國LED芯片、封裝等產業的發展?

　　章海驄：1、標準的提出、示范工程的開展，并不是要求項目中一定要使用國際頂級品牌，只要符合要求和標準，民族品牌也可以用。這不是對民族品牌的打擊，從某種意義上來說，是一種推動作用。關于目前LED路燈需要90lm/w的規定，我本來也有看法。美國一個研究機構實驗的報告，最晚一期是2010年11月份，有好多LED路燈的數據，我看也沒有90lm/w的，所以我本身認為90lm/w的定義有些問題。雖然我不是做檢測的，但我認為，這個水準高于美國的水準。

　　2、我也看到國內有些路燈檢測出有光效大于90lm/w的，有100lm/w、甚至108.6lm/w的，我看了后發現，這種燈具外邊是沒有玻璃的，就是一個芯片，透鏡裸露在大氣中，如果用CREE的芯片，例如現在有的140lm/w的，就容易做到(高光效)，因為多一層玻璃光效就少10%。而且新燈測試出這種高光效是可能的，但半年或一年以后就不一定了。從我的經驗來講，90lm/w的定義，把許多產品和廠商都卡掉了。

傳統照明企業轉入LED照明領域，如何笑到最后？

　　問：LED技術的成熟，使照明領域迎來了翻天覆地的變化，很多企業進入了照明領域，而同時我們也看到很多傳統照明公司，也開拓了LED照明的業務，您認為這些企業應如何做才能笑到最后?

　　章海驄：每個人都不能懷疑LED不能替代傳統光源。過去我也僅僅認為LED照明不會發展得這么快，對于LED照明，我們要認識到“狼來了”的問題，在座有許多做傳統光源的企業，大家要認識到“狼來了”的危機，有幾個我認為很重要的信號：

　　1、 飛利浦已經做出了一種燈，光效有90lm/w，而且色溫是2700K的，說明低色溫也可以把光效做的非常高，現在歐司朗也做出了。

　　2、 現在有非常高流明的照明產品，140lm/w。

　　3、 通過這些年的發展及實踐，LED從原來的不成熟，到現在逐步成熟。雖然LED道路照明還不是很成熟，但LED室內照明成功的例子太多了。現在美國能源部表示過，有幾種燈現在一定可以做，例如筒燈、槽燈、臺階燈，都替代傳統光源替代得很好。其他的，比如MR16，現在20W的也已經完全可以替代了，35W的還有些距離。這都是很重要的信息，我覺得一定要注意。當然燈管，熒光燈燈管的替代燈管，這個還有好多安全問題沒有解決，還有通用問題、光效問題沒解決。最近法蘭克福機場第三辦公樓的改造，從辦公室到走廊以及倉庫、地下車庫，全部改成LED燈具了，這也是一個信號。我覺得要正視這個東西(LED照明)，把錢用在刀刃上。我非常贊同陳燕生理事長的觀點，要看清什么做什么，一步一步地做，才能不讓錢打水漂。以上是我個人觀點，講得不一定對。

我國LED模塊化標準制定有何設想？

問：目前，燈具實現模塊化了，但是從某種程度來講，取決于企業自身管理，如果從行業角度來講，模塊的標準化、通用化、擴大化在國際上處于一個什么樣的位置，我們國家對于這方面標準的制定有什么設想?

　　陳超中：國際上有一個叫ZHAGA的組織，在做關于互換性方面的光引擎，即Light engine，據知現在已經在向IEC提交一些草案。談到我國對于這方面的打算，由于模塊化這些事屬于光源附件標委會的，目前據我了解，還沒有做這方面標準的打算。但是國際上，ZHAGA組織有意向IEC提交這個方面的一些標準，有這些動作，但還沒有作為正式的文件提交出來。

　　問：我們城市有六、七條隧道，耗電量很大，但是如果不開或少開隧道燈，又會造成安全隱患，怎樣把照明和節能有機的結合起來。另外，隧道封閉、塵多，大車尾氣多，而LED路燈透光性差，怎樣解決這些矛盾?

　　林燕丹：首先，要想使照明和節能結合起來，節能光源肯定要考慮，由于藍光透霧性最差，因此要找到一個平衡點，根據道路視覺功效、特點等等來找平衡點，使LED路燈透霧性達到最佳。

　　另外，要根據車流來調節，通過合理智能化控制來控制能耗，結合隧道、天氣、車流等特點，考察投資，達到兼顧照明與節能的目的。

　　章海驄：隧道的墻壁其實對照明有很大的作用，由于墻壁能夠反射光線，因此墻壁一定要是淺色的，能夠增大隧道內亮度。