“為了促進節能減排，為了拉動LED照明及相關產業發展……廣東將在全省范圍內普及LED公共照明。如果非要在這次推廣普及加上一個期限，希望是三年……”

　　5月以來，《廣東省推廣使用LED照明產品實施方案》的印發，一直牽動了眾多業內人士的神經。文件既下發，等于把米丟下了鍋，即使還沒成炊，這一頓“烹調”卻是事在必行的形勢。可以看到，這次政府的決心是果敢，行動是雷厲風行的。政府能有這么大的動作，自然是出于對LED照明產品質量和前景的信心。

　　那么，LED照明是否有足夠的能力去擔此“大任”?

　　《廣東省推廣使用LED照明產品實施方案》的印發，有人雀躍有人憂愁。阿拉丁照明網新聞網就此嘗試從中提煉出這一規定里的三個關鍵詞：“LED照明”、“全省”、“三年”。驟眼看來，這三個關鍵詞等同于讓普及的“產品是什么”、“范圍有幾廣”、“時間有多長”都一一予以了實質性的確定答復。同時，這三點也是備受爭議的焦點所在。

　　針對這一政策內突顯出來的“關鍵詞”，本文且嘗試做一些采訪及分析。既是全省范圍在三年內普及LED公共照明，就以當中應用與影響都較為廣泛的LED路燈為例，若以這種強制性并且大規模的推廣方式操作，將會帶來哪些林林總總的問題?

　　道路照明 LED燈能否動了高壓鈉燈的“奶酪”?

　　此前，無論國家的政策傾斜推動，還是市場自身的炒熱度，都奠定了LED照明這個“天之驕子”的地位。包括中國10月份開始對白熾燈的禁令，也是幾乎是為了LED將其市場份額取而代之鋪路的舉措。一時之間，做照明的開腔不談LED，彷佛不只是一夜回到解放前那么簡單，儼然不知要倒退到“中世紀”哪個陰暗旮旯。但是，無論是業內還是業外，真正懂LED的人并不太多，鋪天蓋地的人云亦云、趨時附勢，也讓LED照明市場表象的繁榮裹上了一層層的迷霧及一堆堆的泡沫。

　　無疑，現代人越來越崇尚健康的生活形式，從“綠色食品”引申到“綠色照明”，自此，小小的一盞電燈，也在講究著“高效節能、環保、安全、舒適”等四大指標。而LED作為“后生可畏”的新型光源，在國內的走俏程度卻似乎要陷入了“LED即綠色照明”的怪圈。目前，就LED應用高速路的案例已經不少，這些案例都為我們對此問題的進一步探討提供了許多頗具說服力的“素材”。根據統計，在技術上和應用上國內高速路LED照明并不乏成功的案例。但偶爾的“成功”，恰只能說明其“未成功”——事實上，在產業尚未成熟的情況下試水，多年下來LED照明失敗的案例比比皆是。

　　奮斗于一線路燈應用單位的意見也許更有說服力——江蘇省連云港城市照明管理處的張濤曾經為高壓鈉燈打抱不平：“高壓鈉燈本身也是一種款綠色光源，而且更成熟一點。在他所在的城市，所用的歐司朗和GE的高壓鈉燈，正常情況下250W的鈉燈泡，用五年是絕對沒有問題的，而且標準接口也是相同的。作為第四代光源，LED只是其中的一種，無極燈的技術瓶頸如果突破以后，并不比LED差。”

　　高壓鈉燈與LED燈屬于兩種不同光源的燈具，因為其發光原理大徑相庭，所產生的照明效果亦完全不同。兩者各有優勢，但LED燈與發展相對成熟高壓鈉燈相比，仍然有待突破和發展。

高壓鈉燈與LED燈的優缺點比較圖

　　上海市路燈管理中心工程建設部主任王小明表示：從使用方面來看，鈉燈依然是LED路燈的最大競爭對手。有廠家在宣傳中極力夸大LED路燈的節能效果，在方向上是有待商榷的。如果以鈉燈技術作為參考系來考察LED路燈，通過節能來抵消產品的差價，結果可想而知，畢竟鈉燈的性價比還是很高的。

　　海拉工業中國區銷售經理劉偉認為：廣東作為試點也是沒問題，是個示范，但是大規模去用，技術方面還是不夠成熟。廣東LED方面的廠家很多，已形成規模，但是東西是不是真正的好，還需要真的下功夫去做;現在的LED燈跟傳統高壓鈉燈去比，是否達到標準，有沒有明顯的優勢，要打個問號。

　　上海路燈管理中心主任謝俊彥也提出了反對意見，在他看來，至少在高速路應用LED燈具還是不合適。因為LED的穿透性問題，在有霧的情況下，照明是不起作用，影響行車安全。他說：“目前高速路應用LED還是太超前了，我曾經和業內專家做過相關問題的探討，其中提到了很多LED燈具應用于高速公路的優點，但是在我看來，其中的缺點也是顯而易見的，也是致命的。”他覺得在快速干道和城市道路是可以應用LED燈具，但“如果在高速路上盲目應用，不恰當的話，很可能會給LED燈具抹黑。”

　　深圳燈管管理中心夏軍則提出截然相反的意見，他稱，極端天氣是極少的特例，在極端天氣下鈉燈也是不見得有何優勢。“正常的條件下，能夠滿足需要，那就沒有問題”。對此，有業內人士表示，盡管專家意見不一，但高速路LED燈具應用，行車安全要求的是非常嚴謹性，永遠應該是首要考慮因素。

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