細(xì)心市民最近經(jīng)過(guò)圣隆路、九華路、東安街時(shí)發(fā)現(xiàn)，道路兩旁的路燈有些與眾不同，燈頂上有兩塊太陽(yáng)能電池板。記者日前從桂林市城市照明管理處了解到，這是桂林市市區(qū)啟用的第一批太陽(yáng)能路燈，其每天耗電量只有普通路燈的30%。

　　日前，記者到九華路，照明管理處信息化建設(shè)科申科長(zhǎng)指著太陽(yáng)能路燈說(shuō)：“太陽(yáng)能電池板白天吸收陽(yáng)光給燈桿里的蓄電池充電，可供晚上用4到5個(gè)小時(shí)，蓄電池電量不足時(shí)再切換至市電供電。”他說(shuō)，九華路原來(lái)的路燈用的是高壓鈉燈，每小時(shí)的耗電量大約為2.5度，按每天亮燈10小時(shí)算，一盞燈一天用電就要25度，現(xiàn)在換的太陽(yáng)能路燈可以利用太陽(yáng)能自給供電4到5小時(shí)，加上更節(jié)能的LED路燈，耗電量只有原來(lái)路燈的30%。

　　申科長(zhǎng)說(shuō)，圣隆路、九華路、東安街作為市區(qū)太陽(yáng)能路燈改造項(xiàng)目的第一批路段，已經(jīng)改造完成，建成67桿共134盞太陽(yáng)能路燈，亮燈效果和節(jié)能效果都良好。

　　既然太陽(yáng)能路燈這么好，為何不在桂林各大街小巷推廣使用?

　　申科長(zhǎng)說(shuō)，這是因?yàn)樘?yáng)能路燈的安裝和使用有幾個(gè)局限條件。首先是道路必須樹(shù)少、開(kāi)闊，才能保證充足的太陽(yáng)光照，比如濱江路那樣綠樹(shù)成蔭的路段就不適合安裝使用太陽(yáng)能路燈;其次太陽(yáng)能路燈晚上主要靠蓄電池供電，照明效果不如普通路燈，所以不適合在城市的主干道上使用。不過(guò)，待技術(shù)成熟后，太陽(yáng)能路燈會(huì)有更廣泛的應(yīng)用。此外，太陽(yáng)能路燈的造價(jià)比普通路燈高一倍左右，一些剛換完普通路燈的路段若馬上更換為太陽(yáng)能路燈，則會(huì)造成資源浪費(fèi)。

　　據(jù)了解，目前南洲大橋匝道已列入第二批太陽(yáng)能路燈改造計(jì)劃，原有的60桿高壓鈉燈將改造為100W的太陽(yáng)能路燈，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2014年年中完成。

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