整個汽車領域的技術創新速度都在不斷加快，LED將成為未來汽車照明的趨勢，不僅如此，下一項全新的照明技術也已經近在咫尺了。

　　1885年，卡爾·本茨發明了世界上第一輛馬車式三輪汽車，但車上安裝的仍然是老式馬車上的汽燈。直到近40年后，汽車照明才進入了電燈時代——1924年，歐司朗發明了雙燈絲燈泡，解決了遠近燈光的問題，電燈才得以被廣泛運用在汽車照明中。此后的近100年間，車燈技術經歷了數代革新，見證了整個汽車工業的發展。飛利浦汽車照明首席執行官Dominiek Plancke(以下簡稱“P”)認為，整個汽車領域的技術創新速度都在不斷加快，而下一項新技術已經近在咫尺了。

　　記者：回顧整個汽車工業的歷史，你認為推動汽車照明創新的主要動力是什么?

　　P：整個汽車照明的發展基本按照三大元素來進步：安全、設計、環保。1960年代，我們率先將鹵素燈泡運用在車燈上，因為鹵素燈泡比白熾燈泡的亮度更高，更能保障駕駛安全。到了1990年代，使用氣體放電技術來實現照明(Gas-discharged Technology)的氙氣燈被發明出來并運用在汽車照明領域。這一技術創新的出現首先也是為了提升安全性。研究證明，如果所有的汽車都采用氙氣燈的話，道路上的致命交通事故率會降低18%。除了安全因素，氙氣燈受到汽車制造商追捧的另外一個非常重要的原因則是，它具有更好的設計感，能讓汽車的外形更加突出，符合1990年代之后消費者對于汽車造型個性化的需求。而2000年以后，隨著環境污染的議題越來越在全球范圍內受到重視，新的技術革新又誕生了，就是LED車燈。從傳統方式轉到LED光源，整車能夠減排2%到3%。雖然聽起來是很小的比例，但是因為要滿足嚴格的減排方面的需求，在汽車照明上面的改變其實是最容易產生立竿見影的效果。

　　記者：汽車如何設計才能達到彰顯個性的目的?

　　P：現在的趨勢是，越來越多的汽車廠商通過個性化設計和發行限量版汽車型號來體現品牌特色，因為越來越多的車主希望車輛能夠彰顯他的個性，而汽車零部件是幫助他們實現座駕個性化要求的重要元素。但挑戰在于，有時候個性化的需求往往和法律規定的安全標準是相沖突的。我們甚至研發出了一款彩色的車燈，Color Vision。其實制造有色彩的車燈并不難，但難在制造符合法規的彩色車燈。因為車燈之所以有顏色是通過燈泡上的涂層實現的，但如果涂層太厚，車燈的亮度就達不到法律規定的標準。

　　記者：未來汽車照明的趨勢是怎樣的?

　　P：全球的新車中有17%安裝了氙氣燈。從整體來看，現在的市場情況是LED占6%，氙氣燈占17%，其它都使用鹵素燈。因為鹵素燈的性價比非常高, 適合低價位的汽車類型。但到2020年，我們預計LED車燈的全球市場保有量會達到20%，氙氣燈將達到40%至50%。在汽車領域的創新有這樣一個應用模式：通常我們都是和高端整車品牌進行合作，研發最尖端的新技術，運用在最高端的車型里。等過一段時間之后，我們會進行改良降低成本，新技術就會被廣泛運用在中低端市場。第一個運用氙氣大燈的汽車品牌是寶馬，如今氙氣大燈已經不是什么稀罕東西了。第一款應用LED照明的是奧迪R8。將來LED也可以應用到中檔車，因為LED車燈所占用的空間非常小，可以帶給駕駛者和乘客更多空間。

　　記者：其實我們可以看到自1960年代之后，整個汽車照明技術的更新換代變得比過去快很多。未來這一趨勢會繼續加速嗎?

　　P：的確如此。創新速度不斷加快，新產品新科技出現的速度不斷加快，下一項全新照明技術已經近在咫尺——OLED照明。整車廠對我們的要求越來越高，無論在產品質量上，還是供應鏈管理方面。此外，它們期待合作伙伴能夠提供更具創新的技術。要比競爭對手領先一步，盡量滿足整車廠所有的要求。未來我覺得對于汽車領域來說，研發出能滿足不同地區市場的本地化產品是取得競爭勝利的關鍵。(采訪：王清)

　　Dominiek Planck于2009年起出任飛利浦汽車照明首席執行官，同時還兼任飛利浦照明執行副總裁一職，在照明領域有著超過20年的經驗。飛利浦汽車照明是全球汽車燈具及配件市場供貨商及服務商。

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