截至8月31日，建設路主線已經鋪完瀝青，相關配套設施正在逐步完善，預計9月3日可實現主線通車。

　　改造后建設路路面雙向10車道 高架雙向6車道

　　建設路于今年2月底開始封閉改造，范圍北起北中環，南至太榆交界，道路全長14.266公里。改造后，建設路沿線建設7座跨線橋，兩個下穿通道。路面地面拓寬為雙向10車道，高架雙向6車道。

　　主線道路交通車行線 已經施劃完畢

　　8月31日14時許，記者在火車站站前廣場看到，目前站前廣場正在進行綠化、道路清掃等完善工作。在廣場南北兩側，施工人員正在對人行道進行鋪裝，道路路沿石碼放在兩側，一臺灑水車輛正在運轉，對廣場進行降塵處理。受廣場地下組織完善施工影響，地下通道還不允許行人進入。記者站在廣場向南北望去，目前建設路主線道路交通車行線已經施劃完畢。

　　9月3日主線通車

　　火車站前、朝陽街人行天橋同步投入使用

　　據施工單位中鐵十二局建設路改造二標段黨工委書記郭建福介紹，截至目前，建設路主線瀝青層已經鋪設完畢，但為了保證車輛不受干擾快速通過，施工單位還將對輔路(火車站站前廣場)及人行天橋等設施進行完善。預計到9月3日上午，建設路主線道路、建設路朝陽街口的人行天橋、火車站站前立體交通組織將正式投入使用。

　　同時，9月3日起，迎澤大街建設路口、五一東路建設路口、迎澤南街建設路口以及橋東街也將正式放行。

　　一、 建設路快速化與沿線道路怎樣相交?

　　1、建設路快速化改造完成后，將與北中環街采用全互通立交;

　　2、與勝利街、北大街、迎春街、并州東街、雙塔寺街、南內環街、南十方街、親賢北街、長風街、學府街、許坦東街采用建設路主線上跨，地面輔路平交的形式;

　　3、與府東街、五龍口街、迎澤大街節點采用建設路主線下穿，地面輔路平交的形式;

　　4、其余均按地面整體路段布置。

　　道路路面下敷設雨污水及各種市政設施管線，路面上配套設置道路照明、綠化及交通設施等。

　　二、路面設計時速多少?

　　據介紹，改造后的建設路，主路將被設定為加強型城市主干路(主要節點立交，直行交通連續)，設計時速為60千米，輔道設計時速為40千米，出入口匝道的設計時速也為40千米。小客車專用車道每條車道寬度為3.25米;大型車或混行車道寬度為3.5米;地道車道寬度3.5米;進口車道寬度3米;出口車道寬度3.25米。

　　三、車道如何設置?

　　車道從整體情況來看，高架段和地道段采用雙向6車道主線和雙向6車道輔道形式，地面整體式路段采用雙向10車道標準斷面。高架段和地道段的地面平交口拓寬在保證直行車道數的基礎上增加左右轉專用車道。主干路進口道展寬兩條車道，次干路進口道展寬1條車道。

　　在立交匝道出入口，出入口匝道采用雙車道出入口;考慮城市道路交通流量密集的特點，結合地面道路的輔助車道設置，進出口原則上采用平行式;減速車道的長度為70米，加速車道的長度為120米，寬度緩和段的長度為45米;平行式進出口的分合流點盡量取在主線的相同樁號位置。

　　四、建設路沿線主要節點有哪些?

　　1、建設路五龍口節點：

　　在建設路五龍口-迎澤大街節點，迎澤大街主線將采用分向分幅的形式繞開火車站廣場東延，即迎澤大街在火車站南北方向分流，建設路主線與迎澤大街主線形成立交橋。由于迎澤大街東延段道路等級采用地面加強型主干路，導致建設路地面輔路直行被切割，故在建設路主路主線地道東側設置輔路地道，西側設置出地面匝道。這兩條輔路地道和出地面匝道可確保五龍口至朝陽街范圍內南北向交通流不與迎澤大街東延段發生交叉，并且將在火車站建成地下空間，供車輛完成微循環行駛。

　　2、建設路勝利街及北大街節點：

　　主線跨線橋+地面輔路平交信號控制：鑒于上述節點相距北中環較近，其均需要設置立交，因此采用北中環澗河路立交南北向高架主線連續上跨勝利街及北大街，直行車流通過跨線橋連續通行。轉向車流從北大街北側的出入口匝道進入輔路，通過信號燈交叉口轉向。該節點處建設路主線高架上跨北沙河及北沙河沿岸道路，一對上下橋匝道在北沙河南沿岸道路前落地。

　　3、建設路許坦東街節點：

　　許坦東街為建設路的次干路，下穿高鐵線，向東連通太行路。因此在本節點采用建設路跨線橋+地面輔路平交信號控制的方案。建設路主線直行車流通過跨線橋連續通行;轉向車流進入輔路通過信號燈交叉口轉向。

　　4、建設路親賢街及長風街節點：

　　建設路主線連續上跨+雙側出入口匝道+地面輔路平交信號燈控制。建設路主線直行車流，通過親賢街至長風街的高架橋連續通行;至親賢街、太堡街的轉向車流提前進入輔路，分別通過親賢街交叉口、太堡街交叉口的信號燈進行轉向;至長風街的轉向車流及從長風街轉向進入建設路快速系統的車流，通過長風街北側的出入口匝道通行。

　　5、建設路小東門街與迎春街節點：

　　小東門街-迎春街是對外連接東山過境高速公路楊家峪出口，對內貫通東西向的重要次干路，同時迎春街設有下穿鐵路框構，鐵路兩側居民出行量大。方案設計充分考慮其交通貫通性和分流性，采用分離式立交。主線跨線橋+地面輔路平交信號控制建設路主線直行車流通過跨線橋連續通行;轉向車流進入輔路通過信號燈交叉口轉向。