PC在美國和日本作為汽車前燈的首選材料，其原因是比玻璃容易制造且質量輕，近來歐洲也將其前燈的標準進行了修改，允許汽車廠自行選擇PC或其他塑料。PC材料的沖擊強度是28—35kJ/m2，而玻璃僅0.5—1.5kJ/m2;“福特”汽車使用透光塑料前燈減少了零件數量，有些車燈的設計要用金屬的夾片固定燈罩和燈體，而采用塑料，可將夾片非常容易地與燈罩設計成一體，從而使塑料車燈罩在價格上比玻璃更具競爭力。

　　在歐洲，環境因素對于車燈罩的材料選擇也很有作用。PC的車燈罩和abs底座在拆下燈泡和電器件后可用碎片機切碎再生利用，PC可改善ABS的性能，其再生利用的混合料可用來再注塑前燈燈座。

　　“本茨”將采用PC車燈罩，并改用高壓噴射沖洗前燈罩(取代可能劃傷PC燈罩的雨刷清洗系統)，“沃爾沃”在1985年已將塑料罩用于出口美國的車型，但仍保留玻璃燈罩的形式，使雨刷能有效地清除罩面上的雪。

　　“巴依爾”汽車采用PC材料代替玻璃制造后視鏡，這不僅是由于要降低成本，還可方便用戶使用。傳統的后視鏡使用一種稱為光劈的設計來減小后面車輛前車燈的光眩。盡管這種光劈也可用PC材料制成，但采用PC制作后視鏡后，卻顯得多余，因為用在PC片上進行多層處理的技術，利用材料的“防眩”性能使背部涂層的后視鏡無論白天還是黑夜均無須調整。

　　底特律的三大汽車公司和日本的“本田”、“馬自達”汽車公司進行的塑料透明車窗的試驗和研究表明，塑料的透明車窗在發生事故時可吸收乘員的沖擊力，并且比玻璃的耐破碎性強，寶馬公司正在研究新一代車型的車燈材料，·“尼桑”已將透光塑料前燈用于其新的“Skyline”型汽車上。PC透光罩前車燈的成本目前與玻璃罩前車燈相比還不具競爭力，但歐洲的一些汽車廠認為可利用多種優越的性能進行彌補。