智能路燈將產生新的商業模式，全新產業鏈齊參與
智能路燈的方案給路燈帶來的好處顯而易見，然而我國城市路燈仍以傳統的非智能化的鈉燈為主，智能化改造遇到的阻力著實不小。“首先，LED路燈的成本居高不下：要想大幅度節能需要把全部的鈉燈更換成LED燈，而一個LED路燈的成本在1000元以上;其次，進行智能化升級的施工速度慢，成本高：如果鈉燈智能化改造，只需要在每個路燈桿上加一個控制器，全城改造只需要一個多星期時間;而要把鈉燈換成LED燈，全城改造要幾個月的時間。最后，盡管已經取得了長足進步，路燈用的LED燈仍然有些缺陷：例如穿透性不夠強，霧霾天氣下難照亮;散射能力比鈉燈差，照射范圍小。”劉洪賓說道。
盡管智能化阻力不小，但是政府的決心更不小。目前，已經有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市都提出要建設智慧城市。然而智慧城市還處于初步階段，系統構建太過復雜，而城市智能路燈項目無疑成為最佳落地點。在政府相關政策的大力支持和LED行業轉型的推動下，城市智能路燈將進一步發展。在不久的將來，路燈在智能化的基礎上成為智慧城市和智能交通等的載體，進而發揮更多的作用。
第一，路燈桿會增設各種設備。例如路燈桿上有電子顯示屏提供便捷信息及用于廣告運營;裝上攝像頭監測路上狀況;路燈桿上有一鍵報警的按鈕等等。第二，成為環境氣象站。在智能網關上增加PM2.5、溫濕度等傳感器，在顯示屏上播報當地氣象、環境等城市綜合信息。第三，在路燈底線鋪設光纖，使得路燈成為WiFi基站，實現全城WiFi熱點覆蓋。
總結
由此可見，城市路燈除了節能省電和各種智能化控制，在未來也不再是傳統意義上的路燈桿，而是演進到智能城市照明甚至是智慧城市的一部分。這里會涉及到龐大的產業鏈，芯片、傳感器、LED照明、通信模塊、云平臺等都將有巨大的市場機會，華為、中興、思科的強勢入局也就不難理解了。
