中國LED行業經過多年的價格戰洗禮后，產品利潤被攤薄，盈利難以得到保證，企業紛紛調整戰略，尋找新的藍海市場。
隨著LED產品技術的突破和市場需求的差異化、特殊化，利基市場成為LED后時代的新藍海，其中，LED車用照明成為備受關注的領域。
相關數據顯示，2016年國內LED車燈規模達234億元，2017年預估將達300億元，2018年將迎來井噴式成長，到2023年預計市場規模接近1000億元。
尤其是近年來自主品牌汽車制造商的零部件國產化滲透率快速上升，國產LED芯片及封裝廠商在車用LED技術上的不斷成熟，對于這個過去一直有國外企業幾乎壟斷的市場，給中國LED企業帶來了巨大的替代機會。
“2017年汽車照明市場整體發展情況會很好。”晶科電子相關負責人信心滿滿。
其實，近兩年國內涉足車用LED的廠商正在逐年增加，除了晶科電子，像鴻利智匯、國星光電、瑞豐光電、比亞迪、晶能光電、星宇股份等企業都在加速布局車用LED領域。
在鴻利智匯副總經理王高陽看來，“目前，汽車照明市場正在迅速發展，但相對通用照明市場來說，汽車照明市場還沒有那么龐大，雖然自去年開始，國內不少企業開始布局車燈市場，但真正做到規模較大的企業并不多。”
“大批企業涌入汽車照明市場，也屬于正常現象。不過這個過程會有很多企業面臨資金問題、性價比問題、技術問題，在市場的洗禮中優勝劣汰，讓整個產業變的成熟化。”晶能光電相關負責人告訴高工LED，汽車照明市場未來跟LED其他市場一樣，競爭到最后，也是會僅剩幾家優秀的大廠。
高性價比及智能化成剛需
在過去幾年，LED在汽車上應用主要是儀表盤，座位燈、裝飾燈、閱讀燈等非功能性照明。
然而，隨著LED成本的逐年下降和更高的性能提升(如效率、亮度、封裝尺寸)，以及LED智能照明技術的集成正在改變汽車前部照明系統及其應用，促使LED技術在汽車燈中的應用越來越多。
根據高工產研LED研究所(GGII)數據顯示，2016年中國車內指示燈和儀表板背光燈中的LED使用率分別超過80%和50%。
據晶科電子相關人士透露，“目前車燈產品的發展主要朝著高效應、高亮度、低能耗以及智能化的方向發展。隨著新材料以及新技術的使用，性能也會越來越向智能方面發展，AFS將在2-3年后大量使用。”
AFS又叫自適應轉向大燈系統，它能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度。
相比傳統鹵素、氙氣大燈，LED大燈優勢在于其智能可控的照射距離、照射范圍以及響應速度。以目前主流的多光束LED大燈、矩陣大燈為例，把多個單獨啟動的LED點光源集合，每一顆LED光源都被單獨控制，并可調節每個光元的遠近、方向，甚至明暗。
如此細膩的調節能力帶來了雷達在識別到對向的來車后，可自動調整照明范圍，智能避開對向車輛;另外，當車速升高時，車燈也會自動增加照明距離、提升亮度，保護夜間行車的安全。
確實，LED車用照明已經從基本的功能性特征發展為具有潛在高附加值的重要特性，并在汽車內外部照明系統應用中，已經得到廣泛認可。
鴻利智匯作為車用LED照明行業的領導者，無論是在產品、技術上，還是在客戶服務上都已逐漸成熟。王高陽坦言，“對于客戶來說，除了本身光學質量、車燈的穩定性、節能、環保、長壽命之外，性價比也是他們所需要的。”
兆馳節能照明股份董事副總經理鄭海斌也提出，“目前，汽車裝飾、閱讀、轉向等照明應用已全部實現，尾燈部分在技術上也有方案實現，但前車頭大燈技術仍是難點，是需要重點解決的。”
專利、渠道、技術、并購一個不能丟
當前，為了迎合汽車照明產品的需求，各家廠商也都投入更多的精力進行研發及布局。
晶科電子上述負責人介紹，為了開拓車燈市場，除了進行產品研發，公司還在渠道、技術支持、專利、合作等方面做了大量的策略布局。
專利方面，晶科電子與策略股東晶元光電聯合。晶元光電在LED車燈領域提前布局了大量專利，通過合作，晶科電子與晶元光電共享LED專利，產品可以遠銷全世界，這是國內任何一家LED封裝公司及車燈公司都不具備的優勢。
渠道方面，晶科電子繼續推動與汽車公司的合作，從最末端應用客戶開始，然后再切入LED車燈燈具領域。而其它LED封裝公司通常采用先與LED車燈燈具公司合作，然后再導入汽車廠，費時，周期長，且成功率低。
技術支持方面，晶科已經擁有一支幾十人國際車燈大廠工作經驗的資深技術工程師，且充分開展與香港科技大學、臺灣大學的技術合作，布局最前沿的LED車燈技術。
除此之外，鴻利智匯自2015年開始，就制定了在做大做強LED主業的前提下，積極布局車聯網產業，打造“LED+車聯網”雙輪驅動業態的發展戰略。
2017年，鴻利智匯的策略依然是“LED+車聯網”的雙主業布局。
一方面加強公司在封裝領域的優勢，持續引進新技術、新工藝、高素質人才，深耕LED細分市場，擴大LED封裝規模和拓展國內LED汽車照明市場規模，促使企業做大做強。
另一方面，參股新能源汽車企業、動力系統和網絡科技企業，搭建車聯網生態鏈。同時，成立投資基金，借助投資機構的專業能力，通過多種方式不斷將公司業務做大做強。
鄭海斌表示，“兆馳節能的車燈定位采取跟隨策略，因為我們的總體戰略是LED平臺化，與市場需求同步，參與車燈市場，為業界提供更具性價比的可能選擇。”
前裝市場成眾廠商眼中的香餑餑
據高工LED調研發現，相比價格競爭激烈和技術門檻相對較低的后裝市場，前裝市場更受車燈廠商青睞。
晶科電子上述負責人直言，“我們比較看好前裝市場，因為作為車廠一級供應商，不管是技術還是資金門檻都很高，不容易被替代。而后裝市場還不夠規范，市場份額較小，不看好。”
此外，后裝市場很早就已經進入價格戰，所以對于一些有一定技術研發基礎的企業，不建議進入后裝市場。
不僅是晶科電子，晶能光電也是從2014年就已經著手布局汽車照明前裝市場，并聘請國際化的專業團隊。
“目前，可以說晶能光電在國內汽車照明應用已經處于領先水平。同時，憑借獨有的硅襯底技術，我們的產品不存在專利問題，產品的性價比也非常高。”晶能光電該負責人如是說。
事實上，汽車車燈涉及到機械結構、光學、熱學等多領域，且電子技術在車燈中起到重要的作用。
“雖然這些是國際車燈大廠的優勢，卻也是目前晶科電子需要強化的地方。相信，預計未來3-5年可以實現同國際車燈廠同步。”晶科電子該負責人提到。
晶能光電該負責人也認為，“汽車照明前裝市場屬于高端市場，其價格相對較高，一直是國際一線大廠在做。技術門檻要求高、認證要求相對高、認證時間較長、認證費用更高，國內很多小廠還做不了。”
值得一提的是，目前晶能光電正緊盯國際一線大廠，學習他們的先進技術及理念，不斷優化自身產品性能，努力為市場提供有競爭力的產品，從而在LED行業大功率這塊構建起中國人自己的民族品牌。
“眾所周知，像歐司朗這樣的國際一線大廠的車燈技術已經非常成熟。其實，現在國內車燈技術與他們相比非常接近，特別是LED芯片與封裝本身。”鄭海斌表示，在整燈技術上，除前大燈外，國內基本都可以實現。當然，前大燈部分，預計今年有望破冰，因為整車廠、車燈廠與LED封裝廠商都在一起努力嘗試。
