據新華社消息，COMAC919(簡稱C919)今天下午14點整在上海浦東國際機場成功起飛。

　　▲C919成功起飛

　　C919從立項到首飛共歷時十年，是我國首架具有自主知識產權的干線民用飛機。在2014年視察C919樣機時，習近平總書記曾指出：“中國大飛機事業萬里長征走了又一步，我們一定要有自己的大飛機。”

　　▲習近平總書記視察C919客機樣機

　　C919中的“C”既是中國商用飛機有限責任公司英文名“COMAC”首字母，又是中國英文名“CHINA”的第一個字母。而“919”的第一個“9”寓意天長地久，“19”代表的是最大載客量為190座。

　　▲C919

　　不同于此前的首架國產支線客機ARJ21，C919飛行距離更長，標準航程達4075公里，勝任國內所有城市往返，是第一架真正意義上的國產民航大飛機。大飛機不是支線飛機的簡單放大，而是三維放大。不止是體積，飛機的結構、面積、推力、阻力、材料零件都會增加。

　　▲傳統的機頭是由正面2塊、側面4塊，共6塊擋風玻璃組成，而C919只有4塊擋風玻璃，機頭更具流線型

　　程不時，是中國第一代民機人，同時也是C919專家組成員，見證了2015年C919飛機在上海的總裝下線，他談道：“這真是不簡單，我感到是非常的激動。它不是一個人的作品，這是整個中華民族凝聚起來的一個作品!”

　　▲中國第一代民機人：程不時

　　國產大飛機C919成功首飛的背后有10支青年創新創業團隊，230名成員平均年齡不到30歲，卻承擔著C919大型客機37項民機關鍵技術攻關的重任，樂婭菲也是其中的一員。

　　▲樂婭菲所在團隊

　　2005年，樂婭菲成為復旦大學力學與工程科學系(今航空航天系)飛行器設計與工程專業的本科生。畢業后，樂婭菲選擇投身于起步不久的中國商飛，只為“離飛行更近一點”。

　　2010年，樂婭菲憑借扎實的專業知識，出色的英語能力和良好的身體素質，在中國商飛第二次試飛工程師選拔中脫穎而出，并最終獲得了前往美國美國國家試飛員學院(NTPS)學習的機會。在為期一年的高強度訓練和密集的學習中，樂婭菲以平均分90分的優異成績畢業。

　　▲樂婭菲

　　2012年4月，樂婭菲回國前往西安閻良，成為外場實驗隊中的一員。三年間，她每周工作六天，每天工作十幾個小時。在海拉爾進行的高寒試驗中，每個項目都有專人記錄，但為了不錯失氣溫最低點，她身兼數職，在零下40度的嚴寒里繞著飛機跑來跑去。

　　她回憶道：“每走一步，腳都是鉆心的疼。”

　　“飛行”與風險和艱苦掛鉤，而樂婭菲卻始終心態樂觀，面對父母的憂慮，她撫慰二老：“我是女孩子，大家都很照顧我，我飛的并不多。”而在工作一線，她卻和所有的試飛工程師一樣積極踴躍。

　　樂婭菲為能夠成為一名“云端演奏者”——試飛工程師而驕傲，她說：“我的夢想是效法羲和馭天馬，志在長空牧群星。”

　　除了樂婭菲，還有許多復旦師生參與了C919研制，他們包括但不限于：

　　航空航天系

　　艾劍良

　　復旦大學航空航天系主任

　　參加中國商飛公司的國家大型客機重大專項“大型客機總體方案評估準則及建模研究”。

　　楊愛明

　　復旦大學航空航天系副教授

　　曾在中國商飛公司兩個科研項目“大型客機增升裝置自動化網格生成方法研究”和“大型客機多段翼型設計”中分別完成增升裝置重疊網格生成工作和多段翼型Navier-Stokes方程數值計算工作。

　　孫剛

　　復旦大學航空航天系孫剛教授課題組主要從事空氣動力學、民用飛機及航空發動機氣動設計及優化方面的研究工作。課題組承擔國家重點科技計劃、工信部民機專項、上海市產學研重點項目以及中國商飛、中航商發等多項研究課題。在本次C919研制過程中，該課題組參與了C919的氣動外形設計工作。

　　光源與照明工程系

　　林燕丹

　　復旦大學光源與照明工程系教授

　　參加了兩個大飛機重大專項“大客飛機客艙情景照明機理研究”以及“大客飛機駕駛艙照明人機工效研究”。

　　孫耀杰

　　復旦大學光源與照明工程系教授

　　參加了大型客機聯合工程隊，承擔大飛機重大專項：“大型客機駕駛艙照明”、“大型客機客艙照明”的人機功效，照明測控與仿真系統的研究。

　　計算機科學技術學院

　　楊衛東

　　教授，復旦大學航空航天數據研究中心主任，復旦大學計算機學院商用飛機數據管理研究中心主任。