2013年，奧迪A8轎車用矩陣光束前照燈為汽車業帶來了驚喜。A8是當時首款搭載矩陣式LED前大燈的車型。矩陣式LED大燈由25顆LED燈組成，每個LED燈體均可獨立調節亮度或關閉，可發出自動調節的遠光。同時，A8具備的隨動轉向、自適應遠光、行人提醒諸多功能大大提高了夜間行車的安全性。

　　所以想象一下，如果可以生產出一種多達50,000個像素的遠光燈，每個像素可以打開或關閉，那么會給行業帶來怎么樣的巨變?

　　結果可能就是“不一樣”的遠光燈，可以為迎面而來的司機、行人和騎車人消除眩光。從理論上講，遠光燈將非常精確，可以將信息投射到前方的道路上，以提醒他人。這樣的信息可以是表示“右轉”、“左轉”或“停”這樣的圖標。

　　為奧迪A8生產前大燈的供應商海拉和歐司朗已經與戴姆勒公司聯合開發這種照明系統。

　　Hella KGaA Hueck&Co.汽車照明全球營銷總監Steffen Pietzonka說：“我們稱之為高清前燈，就像電視機一樣。有無限的機會。”

　　前景展望

　　像其他汽車部件一樣，前照燈已經被電腦芯片所改變。其他這樣的部件包括座椅、自動控制和所謂的智能無線電。座椅將很快就可以從駕駛員的姿勢和身形識別出駕駛員;自動控制正在變為自駕車控制系統;所謂的智能無線電，正在學習如何分析新聞、音樂或談話等。

　　高分辨率的頭燈將從多達25顆LED燈發出光線，這些LED會發光照射到液晶顯示屏上。該顯示屏反過來由單獨控制的數千個像素組成，可以組成無數個開關組合。

　　假如一個感應攝像頭拍到前面一輛迎面而來的車后，車載電腦將關閉任何可能照在前面駕駛人臉上發的像素。Pietzonka說，這基本上是矩陣束大燈的工作原理，但一定要是更精確的遠光燈。

　　技術挑戰

　　當然，也有技術障礙。液晶顯示屏在低溫下閃爍起來更慢，如果在寒冷的夜晚一輛迎面而來的車突然出現，就會出現問題。

　　研究人員還必須搞清楚如何縮小LCD裝在頭燈里。研究人員還必須證明，LCD前照燈可以承受振動和其他環境危害。

　　鑒于這些不確定性，這幾家廠商也在研究其他技術。一種可能性是micro-LED，研究人員可將數百個LED芯片裝入前照燈。 另一個則是由幾千個小鏡子組成的前照燈反光鏡，每個小鏡子都可以控制。

　　歐司朗全球固態照明部門負責人Julian Dench警告說：“使用LCD、micro-LED或tiny mirror的技術還在研發中。目前尚不清楚哪種會是主導技術，每個技術都會帶來挑戰。”

　　雖然研究人員還在研究下一代技術，但傳統的矩陣式前照燈發展加快。在奧迪A8首次亮相之后，寶馬3系和奔馳E級轎車都配備了矩陣式前照燈。

　　所以即使這項新技術需要另外一個十年來研發，自動調光的前燈仍前景無限。