當LED芯片封裝企業在苦苦尋覓進入前裝市場之際，整車廠也同樣為了拿到高性價比產品而翹首以盼。究竟是什么原因造成這種需求錯位，或許他們的中間商——車燈廠和車燈方案商會有更深的感受。阿拉丁汽車照明產業調研白皮書調研團隊實地走訪深圳智諾車燈科技有限公司，與智諾車燈總經理楊濤先生進行深入交流，為大家一一揭曉。

深圳智諾車燈科技有限公司總經理楊濤（中）、技術總監廖漢忠

　　阿拉?。耗壳叭騆ED汽車照明競爭格局如何?

　　楊濤：車燈不像民用市場，它是一個很封閉的市場，撬不開前段你就永遠在外圍。目前車燈行業有光源的企業非常少，據市場統計，歐司朗大概占據了光源市場80%的市場份額;有這種光源模組的也就幾家，像海拉，小幺，法萊奧，國內的星宇車燈，雪萊特等。

　　阿拉?。簢鴥萀ED企業進入全球汽車照明產業鏈的門檻在哪里?

　　楊濤：目前星宇車燈是國內唯一一家以車燈為主業的上市公司，其他如雪萊特、鴻利智匯、晶能光電等也在開始涉足前裝市場，但都面臨幾方面的問題。

　　一是知識產權。前照燈總成廠商前期在LED前照燈方面技術積累不足，如無自己的方案和配光發明專利，很難在主機廠這個市場立住腳；車燈是外觀件，外觀一樣會被認定為抄襲。這都可能會造成產權糾紛。

　　二是市場需求變化。車燈執行的是國標ISO90012010-GB25991，現在很多車主覺得LED車燈亮度不夠，整車廠也意識到這個問題，并開始提高亮度，以前的方案缺陷就暴露出來了。現在正是一個窗口期，誰能把兩方面平衡好，性價比控制好，所以就有機會。

　　三是產能。即便產品過關，整車廠對于供應商產能要求也是十分嚴格的，這也是為什么說整車廠封閉的原因。因為車燈涉及到法規，就必須要保證其品質，最終反映到供應商身上，就是企業的資金、規模等等。

　　阿拉丁：目前國內芯片封裝水平處于什么階段?

　　楊濤：車規級封裝核心是光通量密度，光通量密度越高，代表封裝水平越高。目前歐司朗能到230-280流明每平方毫米，國內的大多數在190-200流明每平方毫米之間。

　　阿拉?。浩噺S對于LED車燈有哪些技術要求?

　　楊濤：目前來看，真正的技術門檻其實不高，80%的轎車沒有采用LED車燈是因為成本，AB級車無法接受LED高昂的成本，相比于鹵素燈而言。未來的競爭主要集中在兩方面，一方面是車燈廠需要有自主方案，另一方面是性價比的把控。

　　阿拉丁：目前市面上有哪些主流的方案?可否介紹下智諾車燈代表性的汽車照明產品?

　　楊濤：目前主要有兩種方案，一種是矩陣式配光方案，特點是配光好，而且多芯片的組合更容易實現燈光的控制，而缺點則是燈座體積大，通常是和高端豪車實行定制化策略，成本非常高，一個燈成本在17000左右，最高達170000，這種方案適合高端車型，適用范圍較小。

　　另一種是日本開發的反射式配光方案，相比于矩陣式，其最大優勢是成本，缺點是可靠性不如矩陣式。

　　智諾車燈目前開發了一款遠近光合一的投射式車燈方案。不管是矩陣式還是反射式，目前都是采用遠光+近光組合的集成一個前燈。投射式配光方案一方面對于芯片封裝的要求相對會降低，國產芯片相對而言發熱量較大，另一方面體積也會更小。

　　結語

　　目前來看，國內車燈企業或者說方案企業還是相對較少，跟國際大廠也還有較大差距。走訪中發現，一個比較尷尬的現象是，目前方案商基本是一些小規模的公司在做，而一些具備規模與資金能力的大廠，又缺乏切實可行的方案，或許他們該考慮下如何整合資源的問題了。