汽車在夜間和雨霧天氣中行駛時，照明燈具是不可缺少的裝置。在歷經了煤油燈、乙炔燈、白熾燈、鹵鎢燈、高強度氣體放電燈到如今的LED燈、激光燈和OLED燈的發展歷程后，汽車照明產業已經形成了完整的產業鏈，與多種學科相互滲透、交叉。隨著消費者對汽車舒適性要求的提高，汽車對照明燈具的技術和設計要求也在同時提升。

　　《阿拉丁照明產業調研白皮書》汽車照明領域總顧問林燕丹表示“在汽車照明領域，首先要有一個好的設計，然后加上創新研發的能力，才能保證產品的可靠性。”而此前的汽車照明會議中，《阿拉丁照明產業調研白皮書》汽車照明領域的顧問團就前裝與后裝的關系、LED車燈對技術的需求、LED車燈與新能源汽車未來發展趨勢等行業熱點話題展開了深入的探討。

　　對話嘉賓：

　　歐司朗光電半導體(中國)有限公司 LED汽車照明市場經理 何海翔

　　復旦大學電光源研究所副所長、教授 林燕丹

　　常州車燈股份有限公司技術中心 項目經理 張銀芳

　　天津工業大學大功率半導體照明應用系統教育部工程研究中心主任、教授 牛萍娟

　　問：后裝汽車照明的研發和產品的銷售工作怎么樣才能夠更好為前裝市場服務?

　　牛萍娟：第一，高水平和快速的研發，這里要用到工業4.0的概念，通過網絡化的手段把設計、生產、智能能夠快速達成。像臺灣的一些后裝市場研發團隊，三到六天就能開發出客戶需要的產品。

　　第二，加強文化自信。現在設計都在用中國元素，包括很多國際大牌，我覺得我們應該在這方面加強文化自信，把設計水平提升上去，天津服務業超過55%，我認為設計師未來有前途，大家都說機器人能替代各種各樣的崗位，但是設計師不能被替代，因為設計師最明白人的需求。

　　問：牛教授的報告中顯示，臺灣利用仿真技術六天就可以出成品，那么目前中國大陸的工業水平現狀和未來的發展趨勢是什么?

　　牛萍娟：我們的工業水平也好，未來的發展也罷，最終呈現的結果都是要接地氣的。我們的設計水平，除了文化的設計理念外，光、熱、電池都有專業的手段，各種光學的設計軟件，機械設計軟件，散熱設計軟件，我覺得復旦大學、星宇、歐司朗的仿真技術都很好。高校要和企業進行多年的接觸和發展，互相要印證理論與實踐經驗，這點很重要。

　　林燕丹：首先要有一個好的設計，然后有創新研發的能力，來保證產品可靠性。我覺得在后裝市場，有些公司稍微有點急功近利，覺得前裝市場做好研究，他把產品快速做出來，做樣品像就行，這不是長遠發展之計。當然另外也有一些企業通過自己投入研發，逐漸撬開主機廠市場，做好前裝市場的一個鋪墊，并且為前裝市場所接受，這也是我這么多年走在汽車照明產業這條路上看到的一個變化。中國的企業，其實無所不能，能做的東西很多，只要我們用心去投入，真正做好設計和產品，我相信我們在前裝市場也是有相應的發展空間。

　　以中國汽車照明(IFAL)論壇來說，第一年的時候，接近40篇學術論文，基本上80%都是國外專家寫的，但到現在為止今年第六屆，已經有一半都是中國的企業和工程師寫的，我們甚至專門開設中國工程師論文獎，鼓勵中國工程師做原創性研發。汽車照明要設計，要思路，信號燈、前大燈一定要按照安規的需求去做研發，國內的企業，只要重視并且真的去投入，去研發，一定是能夠做好的。

　　問：現在LED在車燈上的應用，包括未來激光這些概念，對基礎材料有沒有新的要求和規范，或者方向?

　　張銀芳：小面積大功率這個散熱怎么做，我們公司這一方面有研究，已經有小面積大功率產品出來，但還沒有應用到實際中。你說的我們之前調查過，散熱器改善也許用到電腦主板的銅的散熱效果，至于會不會采取其他材料，在我們接下來的一個方向中，暫時沒有定在哪個區域里面。

　　問：新能源車是今后汽車一個發展趨勢，目前受制于動力電車的功率密度限制條件，那么高功率LED包括激光LED后續在新能源車上應用前景怎么樣?

　　林燕丹：中國給電動汽車發放了很多補貼，燃料電動汽車在歐洲和日本也非常快，我之前帶學生研究過一個課題，學生說日本建那么多核電站是為了把氫存下來當能源，當然氫燃料電池車也是一種，當然這是學生提出來的觀點，還沒有去核實。最近有一種觀點認為，新能源車的發展要比我們想象的樂觀得多。不過，目前電動汽車的價格和其價值是否相匹配還有待商榷，另外就是電池的管理也是一個問題，目前的電池組產生的分泌物，容易引發電池爆炸。

　　何海翔：這個問題歐司朗也有持續關注，新能源汽車最關鍵的點是節能，既然是節能，那么未來新能源使用LED的可能性非常大，所以新能源會帶動LED車燈的市場份額。

　　根據其相關數據顯示，目前國內有涉及新能源汽車的企業有近70家，這70家怎么樣跟傳統車廠及國外車廠結合在一起，前面提到前大燈就是投入產出比特別高一個點，從我接觸造車新勢力所了解到的，目前新能源汽車前照燈都是LED，也有直接采用智能大燈，因為這是相對較少的投入，所以說新能源以及造車新勢力對LED普及起了非常的重要的觀點。

　　牛萍娟：新能源汽車對整車的空間和尺寸要求非常嚴苛，空間越來越小，造型要求越來越高。目前來看LED前照燈方案表現最好，因此LED車燈跟新能源車是比較完美的一個匹配。

　　問：目前，LED車燈對電源有什么要求?

　　林燕丹：從我與一些企業和教授的接觸和交流所了解到的情況，再結合實際應用情形來看，LED車燈在對于電子兼容方面的要求更高些;從驅動芯片的角度而言，根據一些國際大廠的經驗，對電源的可靠性要求也會更高，因為它工作環境更加惡劣;另外在車聯網方面，對于驅動的接口兼容性也會有一些相關的要求。

　　張銀芳：LED車燈有一個特性，就是電壓升降幅度比較大，最低4-6V，小轎車最高能到26V，對于智能芯片電壓輸入要求比較高，未來的智能大燈對于升壓要求也比較高。

　　總結

　　與LED通用照明求變求新不同的是，LED汽車照明最關鍵在一個穩字，真正應用到車上的，往往不是最前沿的技術和最新穎的設計，而是那些性能最穩定的產品，不管是法規還是實際應用，都把LED車燈的安全性、可靠性放在了第一位。由此衍生出來的，是車企對于供應商產品品質和可靠性近乎嚴苛的要求以及汽車照明高度封閉的產業鏈。根據《2018阿拉丁照明行業產業調研白皮書》汽車照明篇數據顯示，目前銷量前十的車燈廠已經占據了80%的車燈市場。雖然LED汽車照明是幾個利潤最高的領域之一，但這塊美味的蛋糕，并不是人人都有機會吃上。