智慧路燈桿并不完全是一個新事物，而是已有技術、產品在新情景和新用例中的應用。在過去的兩三年中，智慧路燈桿市場成了兵家必爭之地，路燈企業(yè)、互聯(lián)網科技巨頭、通訊企業(yè)、設備企業(yè)、運營商、物聯(lián)網平臺企業(yè)等多股勢力如雨后春筍般紛紛涌入。
面對暗潮涌動的環(huán)境，智慧路燈桿真正的價值在哪里?能解決什么問題?
5G微基站商用將拉動千億智慧路燈桿市場，面對如此巨大的蛋糕，可行的商業(yè)模式是什么?如何撬動這一產業(yè)發(fā)展?
智慧路燈桿上集成的各種終端設備，政府部門管理權限如何歸屬?面對新型的管理模式，如何才能協(xié)調好各層面關系，實現(xiàn)智慧路燈桿的進一步推廣落地?
為了回答上述種種問題，探討出智慧路燈桿產業(yè)發(fā)展新技術、新需求、新應用、新模式等一系列痛點難點解決方案，阿拉丁新聞中心聯(lián)合業(yè)內外各方，全面發(fā)起了中國智慧燈桿試點項目實地考察調研。
近日，2018中國智慧燈桿調研白皮書華南區(qū)顧問團首聚廣州。廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長袁峰、廣州市照明建設管理中心總工程師丘玉蓉、南方電網綜合能源有限公司節(jié)能照明事業(yè)部技術總監(jiān)韋家甫、廈門市智聯(lián)信通物聯(lián)網科技有限公司市場部總經理王辰、深圳市洲明科技股份有限公司智慧路燈運營中心總監(jiān)秦海波、中科智城軟件有限公司吳鴻博士、廣州市城市照明協(xié)會常務副秘書長廖經濤參與了此次研討會議。深入交流了中國智慧燈桿產業(yè)發(fā)展態(tài)勢和關鍵落地問題，一起探討推進產業(yè)發(fā)展新思路;同時明晰了2018中國智慧燈桿調研白皮書落地等議項。
三大疑問：智慧路燈桿本身是否有價值?實際落地效果如何?政府管理權限如何歸屬?
毋庸置疑，智慧路燈桿沒有大規(guī)模推廣的背后，是因其還存在著眾多待解決的問題。袁峰作為2018中國智慧燈桿調研白皮書總顧問，會議開篇就拋出了三大關鍵問題,直擊智慧路燈桿發(fā)展核心，與顧問們一起展開探討。
袁峰
廣州中國科學院軟件應用技術研究所常務副所長
智慧路燈桿作為城市物聯(lián)網發(fā)展的第一候選人，本身的價值到底在哪里?是否真正解決了政府管理的實際需求?
一直以來，智慧路燈桿建設到底能帶來哪些價值是城市最高決策者關心的重點，也是政府下決心建設智慧路燈桿的關鍵。隨著智慧路燈桿建設試點項目的逐漸推進，在推動資源整合的新階段，針對智慧路燈桿價值的認識和研究仍是一個重要課題。
智慧路燈桿經過兩三年的試點建設，實際落地效果如何?業(yè)主方是不是真的在應用?過程中遇到了哪些問題?該如何解決?現(xiàn)有的實踐中有哪些經驗值得借鑒?
我國智慧路杠桿建設經過2年多的發(fā)展，推進速度緩慢、效果不明顯、價值不突出是不爭的事實。適時的總結反思過去試點項目的經驗模式是必要的一步。站在前人的肩膀上看問題，可以不用重復去制造輪子。
最重要的政府層面，管理權限如何歸屬?
智慧路燈桿最核心的問題是能夠解決政府需求，減輕政府管理壓力，而不是增加管理成本。那么，智慧路燈桿建成后，該移交給誰進行后續(xù)的運維管理?權限如何分配合理?責任歸屬何方?數據安全問題如何解決等一系列問題都有待商討。
會上，廈門市智聯(lián)信通物聯(lián)網科技有限公司市場部總經理王辰隨后發(fā)表了見解。
擺在智慧路燈桿建設面前的現(xiàn)實問題主要來自于以下幾方面：
其一，行業(yè)對“智慧路燈、智慧路燈桿、多功能路燈桿”等定義不明晰。智慧路燈應該是只針對照明的，實現(xiàn)更高級的智能化照明，不包括其它成分。一旦在路燈桿上搭載了任何一個物聯(lián)網的設備，又沒有實現(xiàn)設備聯(lián)動，它就是一個多功能路燈桿。而能夠實現(xiàn)桿件上設備的智能聯(lián)動才是真正的智慧路燈桿，才能成為城市物聯(lián)網發(fā)展中最有價值的部分。
其二，目前市場上沒有很好的智慧路燈桿試點項目可以借鑒。在運維和管理模式上仍存在很多問題有待解決，導致智慧路燈桿無法大面積推廣。
其三，照明企業(yè)如何參與到智慧路燈桿生態(tài)?智慧路燈桿本身就是涵蓋多個領域的復雜項目，目前，阿里、華為、中興、鐵塔等企業(yè)也紛紛智慧路燈桿的領域圈地，面對暗潮涌動的市場，照明企業(yè)應該立足照明，尋求向外的生態(tài)發(fā)展，實現(xiàn)共享合作。
深圳市洲明科技股份有限公司智慧路燈運營中心總監(jiān)秦海波則表示：
當前智慧燈桿發(fā)展的難點，從技術方案轉移到了商業(yè)模式
智慧路燈桿技術已經基本成熟，關鍵是要解決誰買單的問題。想要把智慧路燈桿產業(yè)做起來，商業(yè)模式肯定是重中之重。
是采用EMC模式，企業(yè)投資，用減少的能源費用來支付節(jié)能項目全部成本;
還是PPP模式，企業(yè)投資，政府和企業(yè)一起享受運營分成;
或者是EPC模式，總承包運營;
亦或是將來有其他的商業(yè)模式出現(xiàn)。
這是整個產業(yè)鏈參與者共同關注的問題。
智慧路燈桿的商業(yè)模式被驗證的目前來說幾乎沒有，更多的商業(yè)模式創(chuàng)新之光正掙扎在被認知和探索證實的路上。
南方電網綜合能源有限公司節(jié)能照明事業(yè)部技術總監(jiān)韋家甫也發(fā)表了他對目前智慧燈桿的看法。
產業(yè)生態(tài)發(fā)展：建設通訊的高速公路、電的高速公路，形成完整閉環(huán)。
智慧路燈桿到底是個什么新事物?誰有需求?誰來建設?誰來運營?如何產生效益?
究竟智慧路燈桿能解決什么問題，還是會帶來了更多的問題?這是2018中國智慧燈桿調研白皮書值得探討和解答的話題。
面對智慧路燈桿產業(yè)發(fā)展生態(tài)問題，韋家甫表示，在智慧城市建設中有兩條高速公路，一個是通訊的高速公路，另一個是電的高速公路。建設好了這兩條高速公路，才能形成完整閉環(huán)，實現(xiàn)產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
智慧路燈桿建設的行業(yè)標準落地將有助于產業(yè)向前發(fā)展
中科智城軟件有限公司吳鴻博士提到，智慧路燈桿建設是未來的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在還處于智能的階段，達到最基本的控制、管理。隨著需求的不斷變化，未來依靠智慧路燈桿能收集到更多的大數據信息，實現(xiàn)人工智能、車聯(lián)網等更多應用。
同時，吳鴻也表示，目前商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標準沒落地是智慧路燈桿推廣建設的兩大阻力，希望白皮書中應該要有具體的模塊重點體現(xiàn)這兩方面的內容，通過調研總結出有指導性意義的觀點。
廣州市照明建設管理中心總工程師丘玉蓉作最后的發(fā)言，她表示：
政府投資，委托第三方運營或是最合理的一種方式
目前的智慧路燈桿更多的是多桿合一，是一種資源的整合，關鍵在于解決政府管理權限歸屬的問題。目前上海在這方面的推進力度很大。
談到運營模式，丘玉蓉認為政府投資，委托第三方運營是最合理的一種方式。
此次圓桌對話，聯(lián)結了多方顧問代表，面對面地從整個智慧路燈桿現(xiàn)狀與生態(tài)的角度深入交流，探討了智慧路燈桿發(fā)展重點難點問題，為觸達業(yè)主方的真實需求，解讀智慧路燈桿價值，開啟了一場積極有益的思考和探索。
