2019年，LED行業整體增速放緩，細分格局戰上演，行業競爭進一步加劇。一方面面對國內經濟運行穩中有變、變中有憂，中美貿易摩擦等國際因素對行業發展帶來一定的負面沖擊，另一方面行業近幾年大規模擴產產能相繼釋放，市場競爭進一步加劇，價格戰持續升溫。

經過價格戰一遍又一遍的洗禮，LED產品利潤被攤薄，盈利難以得到保證，企業紛紛調整戰略，尋找新的藍海市場。汽車照明作為高技術門檻市場之一，LED的滲透率越來越高。

東昊光電子副總經理陳江介紹，“目前無論是合資品牌還是自主品牌，低端品牌還是豪華品牌，LED車燈已成為眾多汽車的標配，LED在汽車照明上逐步形成趨勢，LED汽車照明也處于逐步普及階段。

高工產研LED研究所(GGII)數據顯示，2018年中國LED汽車照明市場規模達到255億元，伴隨著LED汽車照明開始逐漸在中端車型滲透，LED汽車照明未來將保持快速增長的態勢，GGII預計2020年中國LED汽車照明市場規模有望突破425億元。

高工LED董事長張小飛博士指出，“汽車照明行業屬于一個新的應用藍海，前面幾年基本上是被外資企業以及臺資企業所占領，經過近兩年的發展，國內企業從上游芯片到中游封裝再到下游應用，已經全面展開。”

據統計，國內LED汽車照明器件主要由歐司朗、Lumileds、日亞等所占據，三者在國內的市占率超過80%，而國內企業的市占率僅有不到10%。

導致這種壟斷局面主要有兩方面原因，一方面是因為國內車燈市場主要由合資或者外資占據，其供應鏈比較固定，難以打破；另一方面，LED車燈進入門檻高，國內企業技術儲備不足，再加上國內LED企業布局較晚，技術相對落后。

經過近幾年的不斷投入研發，國內LED企業在技術上不斷創新，取得重大突破，產品性能及品質正逐步向國際封裝大廠看齊。與此同時，受中興、華為等貿易戰事件的影響，消費者觀念也在向國產供應廠商轉移。陳江表示，“目前一些自主品牌的汽車企業已經在使用國產LED，而國際大企主導汽車LED燈具的壟斷格局也正逐步瓦解。”

當然，這種改變還只是在后裝市場，而前裝市場技術門檻較高，認證體系嚴苛，市場處于閉環狀態，目前國內企業能夠進入的仍然是少數。中昊光電總經理王孟源直言，“不少國內廠商開始嘗試進入前裝市場，但恐怕需要三到五年的準備時間，尤其是前車大燈部分。”

對于布局汽車照明的國內LED企業來說，GGII建議先從后裝市場入手，然后向前裝市場過渡。

就目前國內LED企業在汽車照明領域的布局情況來看，也大致如此。比如早期進入的三安光電、東昊光電子、中昊光電、國星光電、聚飛光電、億光電子、開發晶等均以后裝市場為切入口，后期新注入的佛山照明、得邦照明等也都是以后裝市場為切入口展開布局。縱觀以上企業在汽車照明領域的研發情況來看，目前均已取得一定的成效，在后裝市場的步伐也逐漸趨穩。

值得注意的是，市場在不斷延伸，需求在不斷增加，汽車照明后裝市場的“痛點”也接踵而來。一直以來，后裝市場都沒有形成沒有嚴格意義上的統一標準，產品質量參差不齊，市場以價格取勝，導致藍海市場逐漸演變成為紅海市場。業內人士紛紛感嘆，汽車照明領域不好做。

事實上，早在2018年初汽車照明市場就已經“不好做”，受銷售模式的限制、車燈售后資金回收周期相對較長等因素影響，庫存問題突出，價格已然下降到“冰點”，汽車照明后裝市場已進入深度洗牌期。王孟源直言，“經過一輪洗牌，低質量的廠商難以存活被淘汰，截至目前行業水平整體有了一定的提升。”

在陳江看來，“后裝市場現存的問題會長期存在，但市場紅海也勢必推動LED企業進行不斷創新，積極迎合市場需求。”

東昊光電子自進入LED車燈領域起，就已做好長期的技術規劃和技術儲備，并通過提高產品質量、降低產品成本、根據客戶需求做定制化產品等方式來提高市場份額。據悉，2019年東昊光電子在LED車燈技術創新研發方面的投入相比去年同期增加了40%--50%，銷售額也比上年同期增長70%以上。

國星光電作為國內LED封裝領先企業，2016年開始布局LED車燈領域，與國際、國內車燈品牌公司聯合開發，打造高可靠性的整車LED器件系統解決方案。據國星光電副總經理李程博士介紹，“國星光電以后裝市場作為切入點，未來將持續加大技術創新，開拓創新應用，提高產品附加值，以領先的技術優勢和產品高可靠性優勢，引領LED車大燈高光熱集成度發展新趨勢。”

總的來看，國內企業在汽車照明關鍵技術上尚有一定差距，前裝市場相對而言切入難度較高，僅個別企業有所突破。因此短期來看，后裝市場仍是國內大部分企業切入汽車照明市場的首選。而隨著市場的不斷成熟，相信后裝市場的產品也將會不斷升級，未來一定會有一些行業標準形成。