最近連續收到幾個好消息，江蘇“開元”公司金華物聯網太陽能路燈項目驗收（見上圖），江蘇“博亞”完成西安太陽能路燈項目，漢摩尼江蘇公司啟東濱河太陽能路燈項目竣工，山東智奧等公司參與的廣饒太陽能路燈項目竣工，今年4月22日本人在北京經濟開發區參觀了北京凌陽偉業承接的光伏路燈項目（見上圖），這些光伏路燈大多應用在城市交通干路，令人欣喜。太陽能路燈不僅要照亮山區鄉村道路，新一代太陽能路燈正進軍城鎮交通干道，部分代替市電路燈這是發展趨勢，這個趨勢越來越明顯。新能源照明專委會委員企業要做好充分的準備，進行戰略規劃，要完成系統技術的儲備、制造能力的提升，完善供應鏈與產業鏈，未雨綢繆，迎接增量市場的迸發。

自2015年，LED 光源路燈比較成熟地大規模應用道路照明以來，我國的道路照明進入新階段。但是從全國路燈應用情況來看，LED路燈的普及率不及1/3，一線二線很多城市基本上還是以高壓鈉燈、石英金鹵燈光源為主。隨著碳減排進程的加快，LED路燈代替高壓鈉燈是道路照明發展的必然趨勢。這種替代將出現兩種情況：一是LED光源路燈取代部分高壓鈉燈；二是太陽能LED路燈取代部分高壓鈉燈路燈。

也是在2015年，鋰電池開始規?；瘧糜诠夥窡魞δ?，提升了儲能質量，超級電容的應用更早一些。儲能技術的進步催生了組合式大功率光伏路燈。2017年12月，長沙洞株快速路12.3公里，雙向6-8車道，率先采用“湖南耐普恩公司”研制的240瓦組合式大功率光伏路燈，是首個全部采用超級電容儲能的太陽能路燈項目；2016年，安徽朗越公司中標G104，雙向八車道，安裝180瓦大功率光伏路燈；2020年8月，山東智奧研制成功銅銦鎵硒軟膜組件與燈桿一體化、單系統大功率、150太陽能路燈在淄博西5路立交橋率先應用，開啟單系統大功率光伏路燈應用的新階段——干道照明階段，令人矚目。其最大的特點，就是實現了單系統大功率。軟膜之后又出現了單晶硅與燈具一體化、單晶硅、疊瓦組件與燈桿一體化大功率光伏路燈。為代替部分具備條件的市電12米高的路燈完成了技術儲備。

這種結構12米高的太陽能路燈與市電路燈比較，具有很多優勢，只要在光照條件合適的地方完全可以取代市電路燈，單系統大功率最大可到200至220瓦，如果使用160至200流明的LED光源，完全可以應用于環城高速路、快速路等雙向六車道以上道路照明。無需申請市電配額，無需鋪設電纜，也無需變壓器，無需動土方與回填，如果按照標準設計，完全可以滿足七個陰雨霧雪天儲能的需求，壽命長達三年、五年，八年；太陽能路燈的儲能3-5年提倡采用鋰電池，5-8年可采用超級電容。目前的控制器技術不僅能夠監控反饋工作狀態是否亮燈，還可接入專業管理平臺，為碳減排碳交易提供發電用電量與儲能狀態的大數據。

太陽能路燈可代替市電路燈是重大的新能源照明科技進步，可喜可賀。這不僅是社會發展環境保護、節能減排的需要，也是路燈市場的剛需，更是歷史提供的機遇。不僅是國內市場面臨大量替代，國際市場更是如此。在全球能源緊張、能源結構調整與碳減排的大環境下，太陽能照明產品比過去任何時候都更加受到青睞。同時，大量的庭院燈、景觀燈也亟待升級換代。

古人云：“行成于思毀于隨”、“凡事預則立不預則廢”。建議企業要盡快儲備好組件與燈桿一體化、組件與燈具一體化大功率路燈的設計制造和系統技術，迎接路燈大更換階段的到來。