道路照明的主要目的是為了使各種機動車輛的駕駛者以及行人在自然光照不理想的情況下能辨認出道路上的各種情況；在保證交通安全的前提下，盡量采用高效、節(jié)能的照明燈具和控制電器，并創(chuàng)造一個舒適、美觀的照明環(huán)境。道路照明燈具的空間光分布是決定道路照明效果的關(guān)鍵性指標，路面和空間中某一點的照度、亮度及眩光等方面光度信息都是由它計算所得到的。而且，合適的配光分布是提高照明效率的重要手段。

在道路照明中，國內(nèi)普遍對光源和電器的效率比較關(guān)注，而對燈具的空間配光要求、燈具的反射器設計、道路照明的科學計算還不夠重視。因此在未來的道路照明中，加強對空間光分布的要求，科學地選擇照明燈具，是提高照明質(zhì)量、節(jié)約能源、保證交通安全的重要途徑。

1 道路照明的光度要求

作為道路照明的質(zhì)量評價指標，IES，CIE以及我國的國家標準對道路照明均有明確的光度要求規(guī)范，其中包括以下幾點：

1.1 路面的平均亮度水平

道路表面的平均亮度水平影響著駕駛員的對比敏感度，因而也影響著知覺的可靠性。在道路照明中，駕駛員觀察路面障礙物的背景主要是駕駛員前方的路面。因此，障礙物本身的表面和路面之間至少要有一定的、最低限度的亮度差（對比）才能察覺到障礙物。所需的對比值取決于視角及觀察者視場中的亮度分布，后者決定觀察者眼睛的適應條件。視角越大（當觀察者至障礙物的距離不變時，障礙物越大），路面亮度越高，眼睛的對比靈敏度越高，覺察障礙物的機會也就越大。因此，提高路面平均亮度（或照度）值將有利于提高駕駛員覺察（障礙物）的可靠性。平均亮度水平也直接影響到駕駛員的視覺舒適程度。平均亮度越高（但需保持在產(chǎn)生眩光的亮度水平以下），駕駛員就越舒適。

1.2 路面的亮度均勻性

　　為使路面亮度均勻，道路照明設施，雖然能為路面提供良好的平均亮度，但也有可能在路面上某些區(qū)域產(chǎn)生很低的亮度，因而在這些區(qū)域里對比值低、閾值對比高。同時，視場中大的亮度差，也會導致眼睛的對比靈敏度下降和引起所謂瞬時適應問題，以致不易覺察出在這些較暗區(qū)域里的障礙物。因此，為了使路面上各個區(qū)域里的各點都有足夠覺察率，就必須確定路面上最小亮度和平均亮度之間的允許差值，即亮度總均勻度，它定義為路面上最小亮度和平均亮度之比。在保證亮度總均勻度的情況下，路面仍有可能出現(xiàn)部分亮、部分暗的不舒適感覺。所以從舒適性考慮，應限制沿車道中心線上最亮區(qū)和最暗區(qū)的亮度差，即縱向均勻度。

1.3 眩光

　　在道路照明中，眩光限制也是一項重要的評價指標。眩光可分成2類：
（1）失能眩光，它會損害觀察物體的能力，直接影響到駕駛員覺察物體的可靠性。
（2）不舒適眩光，通常引起不舒適感覺和疲勞，直接影響到駕駛員的舒適程度。

1.4 視覺誘導

　　視覺誘導性不能用光度參數(shù)來表示，但它也是道路照明質(zhì)量評價的一個重要因素。照明設施應能提供良好的誘導性，使駕駛員在一定距離外能夠立刻辨認這條道路的方向，它對交通安全和舒適所起的作用猶如亮度水平或眩光控制一樣重要，它與駕駛員的視功能和視舒適兩者都有關(guān)系。

表1、表2分別列出了IES和CIE對道路照明燈具的光度要求的推薦值：

2 道路照明燈具的光度分布特點

　　道路照明燈具不同于室內(nèi)燈具等其他燈具，由于其應用場合的不同，具有其本身的特殊性，在燈具設計和照明設計過程中就需考慮到它的各種特點。

2.1 IES道路照明燈具光分布的分類

　　IES根據(jù)縱向光分布和水平光分布定義了燈具的光分布類型，其中縱向分布（Vertical Light Distributions）分為Short（近）、Medium（中等）、Long（遠）三類；水平光按沿道路橫向分布（Lateral Light Distribution）遠近分為5類：TYPE Ⅰ、TYPE Ⅱ、TYPE Ⅲ、TYPE IV、TYPE V（如圖1所示）。

2.2 CIE燈具分類

　　CIE按截光類型將道路燈具按其配光分成截光型、半截光型和非截光型燈具。
（1）截光型燈具Full cut-off luminaire
最大光強方向在0～65，其90和80角度方向上的光強最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。
（2）半截光型燈具Semi-cut-off luminaire
最大光強方向在0～75,其90和80角度方向上的光強最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。
（3）非截光型燈具Non-cut-off luminaire
其在90角方向上的光強最大允許值為1000cd的燈具。

2.3 空間光強分布數(shù)據(jù)的各種表示形式

　　道路燈具與室內(nèi)燈具，泛光燈具等不同，由于其光分布與使用的特殊性，其空間光強分布數(shù)據(jù)的表示形式也不同于其他燈具。（如圖2，圖3，圖4所示）均為道路燈具常見的光度圖形。

3 國內(nèi)外相關(guān)標準對測試的要求

　　針對道路燈具的光度測試及照明計算，國際標準與國內(nèi)標準分別制定了相應的標準用于規(guī)范。

3.1 燈具坐標系統(tǒng)的確定

　　在CIE 34號文件中，對道路燈具的坐標系統(tǒng)進行規(guī)定，推薦采用C－γ的測試系統(tǒng)，并指出道路燈具安裝于分布光度計上測試時，道路兩邊方向與Ｃ－γ角度的對應關(guān)系（如圖5所示）。即將平行路邊縱軸的半平面定義為C=0和C=180，將垂直于路軸線的半平面上C=90定義為路邊，C=270定義為屋邊。其位置安裝的正確與否直接影響到后續(xù)的各類光度計算與照明設計。

3.2 光強數(shù)據(jù)表格

　　在CIE 30號文件中，CIE推薦了路燈的測量光強數(shù)據(jù)表格，即在每52個方位角半平面（C），測量36個不同的角度（γ）。其具體分布如下表所示。
一般來說，光強值均以每1000lm的數(shù)據(jù)給出。

3.3 閃亮面積

　　閃亮面積用于計算道路照明不舒適眩光指數(shù)G，在CIE 34號文件中，對γ=76方向上的閃亮面積特別給出了測試方法（在GB 9468-88《道路照明燈具光度測試》中也有相關(guān)內(nèi)容提到）。

　　將一個大于燈具發(fā)光部分尺寸，四周可以滑動的矩形封閉框置于燈前（盡量靠盡燈具）。首先讀取無任何遮擋物時燈具在Ｃ＝0，γ＝76方向的光強讀數(shù)，然后分別將矩形框的每一邊慢慢向閃亮的發(fā)光區(qū)移動，移動距離以每一次移動后的光強值為移動前的98%為據(jù)，此時矩形框內(nèi)的面積即為閃亮面積值。