隨著近些年城市化進程的加快，室外照明越來越受到社會各方面的重視，夜間照明狀況的優劣已成為衡量一個城市現代化水平的重要標志。然而，在現實工作中存在著不少誤區。這里，我僅就道路照明光污染方面的問題進行論述。

一、普通道路照明

1、照明標準對眩光的影響

目前，我國道路照明中存在的一個問題是照明標準選擇不當，不但同國際標準（CIE）而且與國家標準差距也很大，往往是過去照度偏低，而現在又過高。

a.過去由于長期形成的觀念，普遍對城市的道路照明重視不夠，道路照明設施落后，照度不足。以至于許多機動車在主干道開大燈行使，燈光直接射入相向行駛車輛駕駛員及行人眼中，造成強烈的失能眩光，大大降低了行車速度，同時增加行車事故隱患。而機動車燈采用蓄電池作為電源，蓄電池又由車輛發動機帶動發電。由于城市道路機動車較多，其能耗相當可觀。如果采用CIE標準，使用高性能、高標準的氣體放電燈，在功率增加不多的情況下，各種照明指標均有明顯改善。這里以鄭州市環城快速路南三環路為例作一比較。

由表一及圖一可以看出，道路的亮度、照度以及縱向均勻度指標均有明顯的改善，同時由于采用截光型燈具，眩光指數降低，而這些指標都是影響駕駛員視覺的最重要的因素。

圖二

由于照明狀況明顯改善，駕駛員視覺良好，可關閉車燈高速行駛，從而避免車燈所形成的強烈眩光。

筆者認為，在交通繁忙的城市主干道，足夠的照度是有益的。

b.近些年，各個城市在大搞亮化工程的同時，存在明顯的攀比傾向，直接反映在照度標準上。許多領導認為，道路照得越亮越好，甚至小路照度都達到20Lx。而小路上由于各種車輛混行，本身晝間設計車速就較低，夜間照度雖高但對行車影響并不大。這樣既浪費了能源，又由于路面并不寬，大量的溢出光影響了路邊的居民夜間的休息，造成光污染。

2、燈具形式及其仰角

城市干路許多是三幅路面，采用雙臂路燈照明。在這種情況下，機動車道側應采用截光型燈具，以降低眩光。國外研究表明在正常情況下，符合標準的燈具眩光指數，截光型約為6.7，半截光型為4.8。對于行駛速度較高的機動車來說，低眩光的截光型燈具有著重要的意義。

路燈的安裝仰角也是影響眩光指標的一個重要因素。CIE規定路燈的仰角不能大于5，其主要目的就是限制眩光。我國有關規定路燈的安裝仰角在15以內，主要是受經濟條件制約，為了降低燈高，節省造價，當在寬闊路面布燈時，許多建設單位為了增加燈具的橫向照射距離，往往不是增加燈桿高度，而是隨意增加燈具的仰角，造成不必要的眩光污染。實驗表明，增加仰角對路面亮度并無質的增長。而增加燈高、增大單燈功率并加大燈間距，即可保證照度及均勻度，又可減小仰角，限制眩光，同時由于用燈數量減少，造價并不增加。

二、道路交叉口及立交照明

城市道路交叉口面積很大，傳統的柱燈照明效果不佳，而高桿燈由于影響交通，也不宜采用，導致交叉口的照明成為死角。近來，許多城市主管部門為改善道路交叉口照明，采取了許多措施，常用方式是在路口四周增加投光燈。但是，由于許多工程沒有進行嚴格的設計與計算，路面照度不均，并且往往眩光嚴重。