應(yīng)急物流的內(nèi)容及成本損失探討
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上傳人：admin 上傳時(shí)間： 2007-08-03 瀏覽次數(shù)： 153 |
1 根據(jù)亞洲開(kāi)發(fā)銀行的統(tǒng)計(jì)，2003年的SARS給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了176億美元的經(jīng)濟(jì)損失。筆者分析，其中與物流相關(guān)的成本有兩類，一類是由防止SARS而引發(fā)的物流活動(dòng)成本，另一類是因?yàn)镾ARS影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)活動(dòng)而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項(xiàng)：（1）醫(yī)院、學(xué)校、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、工廠、商店、機(jī)關(guān)、部隊(duì)以及居民家庭等花在SARS防治物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及管理上的成本；（2）在運(yùn)輸途中對(duì)人員和車輛及設(shè)備進(jìn)行重復(fù)、多余的檢查、檢測(cè)、消毒產(chǎn)生的成本；（3）由于過(guò)度預(yù)防造成后期庫(kù)存的預(yù)防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費(fèi)，以及臨時(shí)性預(yù)防設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)、處理等費(fèi)用；（4）由于預(yù)防SARS造成的交貨期延誤或者取消運(yùn)輸發(fā)貨等造成的成本。以上四項(xiàng)合計(jì)至少應(yīng)該在30億美元。這就是SARS期間中國(guó)處理危機(jī)物流的巨大成本！中國(guó)每年處理類似應(yīng)急事件時(shí)所花的物流成本不知有多少，并且我們也不知道到底應(yīng)該花多少！所以，探討一下應(yīng)急物流（emergency logistics）的問(wèn)題十分有意義。
2003年10月17日召開(kāi)的中國(guó)物流學(xué)會(huì)第二屆學(xué)術(shù)年會(huì)專門設(shè)計(jì)了一個(gè)“應(yīng)急物流”專題供與會(huì)人員進(jìn)行討論，在會(huì)上，筆者就下面的一些問(wèn)題進(jìn)行了發(fā)言，現(xiàn)總結(jié)如下，與讀者討論。
應(yīng)急物流的界定
本文中，應(yīng)急物流指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動(dòng)。因此，只要是像2003年這樣由SARS引發(fā)或者影響的、事先沒(méi)有準(zhǔn)備的物流活動(dòng)，或者是事先雖然制定了預(yù)案，但是不知具體需求的物流活動(dòng)都屬于應(yīng)急物流的范疇。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，本文主要討論后者。
應(yīng)急物流發(fā)生的原因
應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來(lái)自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類：
1.自然災(zāi)害。中國(guó)是世界上自然災(zāi)害發(fā)生較多的國(guó)家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺(tái)風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災(zāi)、水災(zāi)、旱災(zāi)以及其他自然災(zāi)害，這些災(zāi)害一旦出現(xiàn)，必然會(huì)產(chǎn)生大量的應(yīng)急物流需求。其實(shí)，中國(guó)的相關(guān)組織一直都有減災(zāi)防災(zāi)的預(yù)案，因此進(jìn)行了大量的救災(zāi)物資儲(chǔ)存。1998年長(zhǎng)江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內(nèi)蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災(zāi)害產(chǎn)生了大量的應(yīng)急物流需求。天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會(huì)造成的額外物流成本目前無(wú)法估計(jì)，應(yīng)是中國(guó)支出的最大的應(yīng)急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，但一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)。比如，空調(diào)企業(yè)如果對(duì)天氣預(yù)測(cè)失誤，預(yù)期可以大量銷售的空調(diào)因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)涼而大量堆積于倉(cāng)庫(kù)，或者預(yù)期氣溫不會(huì)升高，結(jié)果產(chǎn)量不足導(dǎo)致緊急追加生產(chǎn)和緊急調(diào)運(yùn)，這都會(huì)增加應(yīng)急物流成本。最近這些年都出現(xiàn)過(guò)廠家因?yàn)閼?yīng)急而用飛機(jī)運(yùn)送空調(diào)的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預(yù)案，只有這樣才有可能有效地降低應(yīng)急物流成本。
3.國(guó)際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國(guó)的強(qiáng)大，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2002年中國(guó)的外貿(mào)依存度已經(jīng)超過(guò)50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國(guó)，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供應(yīng)鏈變得非常復(fù)雜和冗長(zhǎng)，中國(guó)與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過(guò)海運(yùn)，走蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國(guó)外到中國(guó)的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅和干擾，1993年中國(guó)貨輪“銀河號(hào)”在公海被美強(qiáng)行檢查，這些都對(duì)中國(guó)的國(guó)際物流形成了很大的威脅，起碼是延長(zhǎng)了進(jìn)口原料向中國(guó)境內(nèi)的制造商、分銷商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)成本，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。只要中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)大，這種風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加劇。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)認(rèn)識(shí)到依靠中東地區(qū)供給石油的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整，而日本與中國(guó)在俄羅斯遠(yuǎn)東石油輸油管道建設(shè)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)公開(kāi)演化成為一場(chǎng)體現(xiàn)在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，因此，建立中國(guó)的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。中國(guó)的外向型企業(yè)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)也將變得脆弱起來(lái)，建立應(yīng)急物流系統(tǒng)對(duì)它們顯得格外重要。
4.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)。為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品如果有質(zhì)量問(wèn)題，廠商必須召回，這在國(guó)外已經(jīng)為法律所規(guī)定，中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有，但此類法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實(shí)施《電子市場(chǎng)質(zhì)量管理通用規(guī)范》，規(guī)范要求，各商戶應(yīng)回收國(guó)家公示召回商品，并實(shí)行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田CRV、尼康數(shù)碼相機(jī)在中國(guó)都有過(guò)召回的紀(jì)錄，當(dāng)然這些跨國(guó)公司都有良好的召回物流系統(tǒng)。但中國(guó)的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時(shí)，可能會(huì)不知所措，相當(dāng)多的企業(yè)根本就沒(méi)有建立處理這樣的應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流處理機(jī)制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會(huì)吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)。為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。
除了以上4個(gè)原因以外，還有來(lái)自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等，影響工期和市場(chǎng)銷售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應(yīng)急物流，廠商應(yīng)該明確地認(rèn)識(shí)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急物流需求，及早制定預(yù)案，進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)急物流成本降到最低。
2003年10月17日召開(kāi)的中國(guó)物流學(xué)會(huì)第二屆學(xué)術(shù)年會(huì)專門設(shè)計(jì)了一個(gè)“應(yīng)急物流”專題供與會(huì)人員進(jìn)行討論，在會(huì)上，筆者就下面的一些問(wèn)題進(jìn)行了發(fā)言，現(xiàn)總結(jié)如下，與讀者討論。
應(yīng)急物流的界定
本文中，應(yīng)急物流指由于突發(fā)性因素導(dǎo)致的物流活動(dòng)，包括由突發(fā)性因素產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求和滿足這些物流需求而進(jìn)行的應(yīng)急物流供給活動(dòng)。因此，只要是像2003年這樣由SARS引發(fā)或者影響的、事先沒(méi)有準(zhǔn)備的物流活動(dòng)，或者是事先雖然制定了預(yù)案，但是不知具體需求的物流活動(dòng)都屬于應(yīng)急物流的范疇。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種，本文主要討論后者。
應(yīng)急物流發(fā)生的原因
應(yīng)急物流需求不僅產(chǎn)生自“天災(zāi)”，也來(lái)自“人禍”。主原因可以歸為以下幾類：
1.自然災(zāi)害。中國(guó)是世界上自然災(zāi)害發(fā)生較多的國(guó)家之一，經(jīng)常發(fā)生地震、臺(tái)風(fēng)、滑坡、泥石流、交通事故，火災(zāi)、水災(zāi)、旱災(zāi)以及其他自然災(zāi)害，這些災(zāi)害一旦出現(xiàn)，必然會(huì)產(chǎn)生大量的應(yīng)急物流需求。其實(shí)，中國(guó)的相關(guān)組織一直都有減災(zāi)防災(zāi)的預(yù)案，因此進(jìn)行了大量的救災(zāi)物資儲(chǔ)存。1998年長(zhǎng)江及2003年淮河、黃河的大洪水，2003年甘肅、內(nèi)蒙、云南的地震，人們至今還記憶猶新，抗擊自然災(zāi)害產(chǎn)生了大量的應(yīng)急物流需求。天有不測(cè)風(fēng)云，人有旦夕禍福，自然災(zāi)害產(chǎn)生的應(yīng)急物流需求每年給社會(huì)造成的額外物流成本目前無(wú)法估計(jì)，應(yīng)是中國(guó)支出的最大的應(yīng)急物流成本。
2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，但一旦決策錯(cuò)誤，就會(huì)造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)。比如，空調(diào)企業(yè)如果對(duì)天氣預(yù)測(cè)失誤，預(yù)期可以大量銷售的空調(diào)因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)涼而大量堆積于倉(cāng)庫(kù)，或者預(yù)期氣溫不會(huì)升高，結(jié)果產(chǎn)量不足導(dǎo)致緊急追加生產(chǎn)和緊急調(diào)運(yùn)，這都會(huì)增加應(yīng)急物流成本。最近這些年都出現(xiàn)過(guò)廠家因?yàn)閼?yīng)急而用飛機(jī)運(yùn)送空調(diào)的例子。決策不能確保不失誤，但失誤以后要確保有預(yù)案，只有這樣才有可能有效地降低應(yīng)急物流成本。
3.國(guó)際環(huán)境復(fù)雜。隨著中國(guó)的強(qiáng)大，中國(guó)的國(guó)際環(huán)境變得更加復(fù)雜，2002年中國(guó)的外貿(mào)依存度已經(jīng)超過(guò)50％，石油、鋼鐵等重要能源和原材料成為世界的主要進(jìn)口國(guó)，以石油和鋼鐵為原材料的企業(yè)的供應(yīng)鏈變得非常復(fù)雜和冗長(zhǎng)，中國(guó)與歐洲的進(jìn)出口商品幾乎100％都是通過(guò)海運(yùn)，走蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽，而這些咽喉要道經(jīng)常遭到武裝劫匪和恐怖分子的襲擊，從國(guó)外到中國(guó)的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅和干擾，1993年中國(guó)貨輪“銀河號(hào)”在公海被美強(qiáng)行檢查，這些都對(duì)中國(guó)的國(guó)際物流形成了很大的威脅，起碼是延長(zhǎng)了進(jìn)口原料向中國(guó)境內(nèi)的制造商、分銷商的交貨期，增加了交貨成本和海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)成本，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加了很多風(fēng)險(xiǎn)。只要中國(guó)進(jìn)一步強(qiáng)大，這種風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加劇。2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)認(rèn)識(shí)到依靠中東地區(qū)供給石油的戰(zhàn)略需要進(jìn)行調(diào)整，而日本與中國(guó)在俄羅斯遠(yuǎn)東石油輸油管道建設(shè)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)公開(kāi)演化成為一場(chǎng)體現(xiàn)在物流領(lǐng)域里面的政治、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，因此，建立中國(guó)的石油應(yīng)急物流體系應(yīng)該具有重大的戰(zhàn)略意義。中國(guó)的外向型企業(yè)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)也將變得脆弱起來(lái)，建立應(yīng)急物流系統(tǒng)對(duì)它們顯得格外重要。
4.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)。為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，消費(fèi)者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產(chǎn)品如果有質(zhì)量問(wèn)題，廠商必須召回，這在國(guó)外已經(jīng)為法律所規(guī)定，中國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有，但此類法律正在制定中。北京市從2003年4月1日起在全市實(shí)施《電子市場(chǎng)質(zhì)量管理通用規(guī)范》，規(guī)范要求，各商戶應(yīng)回收國(guó)家公示召回商品，并實(shí)行先行賠付制。三菱帕杰羅、本田CRV、尼康數(shù)碼相機(jī)在中國(guó)都有過(guò)召回的紀(jì)錄，當(dāng)然這些跨國(guó)公司都有良好的召回物流系統(tǒng)。但中國(guó)的本土企業(yè)在面臨產(chǎn)品召回時(shí)，可能會(huì)不知所措，相當(dāng)多的企業(yè)根本就沒(méi)有建立處理這樣的應(yīng)急物流需求的應(yīng)急物流處理機(jī)制。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應(yīng)急物流成本一定會(huì)吞噬掉這些產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)。為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應(yīng)急物流系統(tǒng)。
除了以上4個(gè)原因以外，還有來(lái)自第三方的原因可以導(dǎo)致廠商出現(xiàn)應(yīng)急物流需求，比如因道路建設(shè)斷路而繞行使在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等，影響工期和市場(chǎng)銷售。
以上這些原因中，有的屬于不可抗拒，有的屬于人為造成的應(yīng)急物流，廠商應(yīng)該明確地認(rèn)識(shí)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中可能出現(xiàn)的各種應(yīng)急物流需求，及早制定預(yù)案，進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)急物流成本降到最低。
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