一、引言

　　近幾年來，節能與環保已成為全球最關注的課題。從國家管理部門到地方管理部門，從行業單位到媒體單位，對節能的問題也做了許多探討。各大城市的管理部門也制定了多項照明節能管理方法與法規，要求城市建設中的各類場所推廣節能、高效的照明產品，進而實現城市節能照明體系的目標。我國2004年12月實施了新的《建筑照明設計標準》，其中照明功率密度(LPD)指標被列為強制性指標，其目的就是為了提高照明產品的效率，降低產品的單位耗能。

　　下面我們將通過實際工程案例的分析來進一步說明節能型燈具在隧道照明設計中的應用。

　　二、大連石門山隧道照明節能技術的應用

　　(一)項目概述：

　　石門山隧道是大連市中心城區規模最大、技術難度最高的隧道。隧道穿越大連機場南側的石門山，是連接中心城區和西北部10多條城市主干道的主隧道。石門山隧道的建立，對于大連西部與東部地區的溝通和緩解交通擁擠具有重要的作用。

　　整個隧道工程分東線和西線，雙線全長共3416米，為上下行分離式的雙向6車道設計。設計行車速度可達每小時60公里。

　　隧道的照明分基本照明、加強照明和增強照明三大塊。基本照明、加強照明燈具需要有應急設置;增強照明燈具是調節白天和夜間兩種時段需要的照明效果，要求采用帶調光裝置的燈具。

　　作為國內中心城區規模最大的隧道項目，工程管理方大連城市建設管理局和設計院對該項目的要求非常高。在照明方面，要求實際的照明水平比標準水平要高。不管哪種設備，均要求選用高質高效、最能體現節能效益的產品。

　　(二)隧道照明設計

　　針對該項目的特點，并與設計院多次溝通方案。在照明設計中，我們非常強調設計方案的專業性和合理性。一個優秀的設計方案，不僅要對場所的照度、亮度、均勻度、眩光控制等級、顯色性、照明功率密度(LPD)進行量化，而且要求方案具有良好的經濟效益。在方案設計時，需要借助設計軟件和有一定專業水平的設計人員來完成，要通過專業的照明設計軟件優化設計方案，而不是憑經驗去估算和布燈、或采用照明功率密度反推計算來做照明設計。

　　該項目最后確定使用顯色性相對較好的熒光類光源。考慮到節能效應，設計中大量采用28W T5高效管(2600Lm);可調光部分的燈具采用36W節能插拔管(2900Lm)，色溫統一為4000K(研究表明：4000K色溫更符合人的視覺要求)。在入口和出口段采用1432套可調光燈具，燈具可根據不同天氣和不同時段的明暗度來自動調光，采用智能化的控制，實現人性化的照明效果。

　　由于隧道車流量較大，選擇的燈具應該具有低眩光、良好配光的特性。我們選擇了隧道專用的燈具，并測試了其光學數據(IES)。作為燈具生產廠家，燈具的光學數據應該是自己燈具真實的數據，而不是參考或套用別的廠家的數據格式。

褡褳石門山隧道實景