隨著經濟的發(fā)展，我們的道路網絡在不斷發(fā)達同時也越來越擁擠，因此更多的隧道結構被采用，在提高交通流量和保護地面環(huán)境方面有重要作用。為了更好地利用隧道來提高交通流量，合理的隧道照明有至關重要的作用。本文結合無極熒光燈的特點探討無極熒光燈在隧道照明中應用的前景。

　　隧道照明簡介

　　隧道照明的作用首先是能夠讓車輛或行人能夠安全地進入、通過和離開隧道區(qū)域，在此基礎上要求車輛通過隧道時不會發(fā)生流量減緩的情況，以保證隧道的暢通。當經過隧道時司機本能會有一種不安全感，因此會不由自主地降低速度，這樣會造成交通擁擠。為了減緩甚至消除這種情況，我們就必須利用合理的隧道照明，使司機能夠快速適應照明環(huán)境并輕易看清路面狀況，這樣可以快速看到路面上可能的障礙物，使司機安全感提高，通過隧道是車速就不會降低。隧道照明的另一個特點是白天特別明亮，主要是白天隧道內和隧道外的亮度相差太大，而晚間照明反而可以弱一點。

　　在CIE中規(guī)定隧道內需要的光線由隧道外面光線的亮度和該點在隧道中的位置決定(CIE88-1990)。在設計隧道照明時需考慮5個區(qū)域的情況(如圖1所示)：

　　1.引入區(qū)

　　這是隧道入口前的部分路面，嚴格說來它不是隧道部分。在這一區(qū)域駕駛員必須能夠看清隧道內部和可能的障礙物，才不至于降低車速。這一區(qū)域的駕駛員的亮度適應情況將決定了下一區(qū)域需要的亮度水平。CIE計算這個亮度適應的方法是L20方法，它計算的是在進入區(qū)的起點以駕駛員的視線為中心的20的視角范圍內四周、天空及路面的平均亮度(如圖2所示)。很明顯白天的亮度要明顯高于晚間，因此隧道照明白天的要求更高。

　　上圖的剎車距離是發(fā)現障礙物到剎車停止的距離，通常與車速有關，具體數據如表1所示。

　　2.閥值區(qū)

　　這一區(qū)域的長度等于剎車距離。在開始部分時亮度要求保持不變并跟外部亮度L20值和交通狀況有關。后面部分可以使亮度快速下降，到結束時可以下降到初始值的40%。

　　3.過渡區(qū)

　　這一區(qū)域亮度不斷下降直到跟內部段相同為止，但亮度變化的比率不得超過1：3，否則人眼對環(huán)境的適應能力就不夠了。當然在過渡段結束時，亮度為內部段的3倍。

　　4.內部區(qū)

　　這一區(qū)域在過渡段和出口段之間，通常是隧道最長的部分。它的亮度水平要求通常決定于車速和交通狀況，通常CIE設計標準如表2所示。

　　5.出口區(qū)

　　這一區(qū)域的照明水平也由外部亮度決定，但通常由于外部較亮，而人眼從暗到亮的適應是瞬時的，因此照明用來通過一定的對比度，以免突然的亮度變化產生眩光，影響視覺功能。通常這一區(qū)域的長度在50m左右，亮度為內部段的5倍左右。晚間的問題就更重要一些，極端的情況是外面路面沒有照明，為了防止"黑洞效應"，并輔助適應，應該在出口后的200～300m道路進行照明，照明水平需要逐級遞減，遞減梯度小于3。

　　在整個隧道照明中，在入口處白天也會有"黑洞"現象，這是由于隧道比外部的亮度要低很多的緣故。另外人眼從亮到暗的視覺適應會有一定的時間，因此從外部進入要看清隧道內部需要一定的時間，稱為"時間滯后效應"。在設計時應該充分注意這些問題，以提高駕駛員的能見度和安全感，確保交通的暢通。