車載照明系統(tǒng)要求高達(dá) 55A 的峰值浪涌電流。在傳統(tǒng)方法中，使用繼電器和保險絲來開關(guān)和限制功率輸出電流是不可預(yù)知的，也是不可靠的。

　　將一個高壓側(cè)前置 FET 驅(qū)動器和功率FET組合是一種控制車載照明的最理想的解決方案。

　　一支白熾燈泡中鎢絲的電阻可隨著溫度的變化產(chǎn)生超過 1:10 比率的變化。為了防止元件過熱，以及長時間使用而造成的元件性能下降，一款具有可編程短路和過電流調(diào)節(jié)的電子開關(guān)就顯得極為有用。一旦檢測到有過電流情況發(fā)生，標(biāo)準(zhǔn)及自恢復(fù) (re-settable) 保險絲就會中斷負(fù)載電源，并且可能會用一個長短不定的時間來進(jìn)行復(fù)位。與此不同的是，可以對一個電子開關(guān)進(jìn)行編程來更具預(yù)見性地做出反應(yīng)。

　　基于保險絲的系統(tǒng)只能被設(shè)置到一個明確的復(fù)位值，并且無法像電子解決方案一樣能夠容納 10:1 電流比率。可以對電子開關(guān)進(jìn)行編程，以在發(fā)生過電流情況的事件中進(jìn)行周期性的自動重試，或者檢查故障是否已被排除。同時，對故障的性質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控、檢測以及報告有助于輕松地弄清楚系統(tǒng)存在的問題。

　　多通道前置 FET 驅(qū)動器和外部功率 FET 概念提供了系統(tǒng)靈活性，用于優(yōu)化負(fù)載控制功耗和成本。與一個全面集成的解決方案相比，獨立地選擇功耗和不同 FET 電阻有助于防止由于單通道故障帶來的交互作用和系統(tǒng)故障。

　　前置 FET 驅(qū)動器功率開關(guān)組合允許系統(tǒng)對 FET 開關(guān)特性進(jìn)行控制，并且在柵極驅(qū)動輸出上使用外部 RC 組件時處理所有電磁干擾 (EMI) 問題。

　　負(fù)載控制前置FET 驅(qū)動器和N-通道功率FET 組合

　　一個前置 FET 驅(qū)動器(例如：TI 推出的 TPIC44H01)被用來控制系統(tǒng)中的四種不同負(fù)載。這種組合能夠通過溫度系數(shù)較好地控制阻性負(fù)載。通常，負(fù)載被連接在低壓側(cè)，而功率 FET 則在高壓側(cè)完成配置，以為負(fù)載供電。每一條通道都可以由一個來自微控制器的并行輸入信號或串行編程寄存器來控制。在一個并行結(jié)構(gòu)中，一個通用 I/O 或基于定時器的輸出被用來控制負(fù)載電流。

　　柵極驅(qū)動輸出通常為一個恒定電流源，并且吸入輸出端來控制 FET 柵極電容充電和放電特性。與輸出串聯(lián)的一個外部電阻器限制了 FET 開關(guān)轉(zhuǎn)換的升降次數(shù)。這種效應(yīng)使轉(zhuǎn)換率得到了控制，同時還可有助于減少會增加電磁干擾(增加開關(guān)損耗和功耗)的開關(guān)極限期間出現(xiàn)的快速電流變化。這些輸出在內(nèi)部被控制在 17V 的最大輸出電壓以下，以保護外部 FET 柵極免于源擊穿損壞。與一款集成的解決方案相比較，可以對前置 FET 驅(qū)動器和功率 FET 的組合進(jìn)行配置，以防止應(yīng)用中的動態(tài)和靜態(tài)故障。

　　浪涌電流的動態(tài)故障閾值

　　白熾燈的發(fā)光照明要求有一個動態(tài)故障閾值來對高浪涌電流進(jìn)行補償，并防止在開啟之初錯誤地觸發(fā)過電流條件。一個帶有開關(guān)的 RC 網(wǎng)絡(luò)的使用可以設(shè)置該動態(tài)故障的閾值(參見圖1)。通過使用這種方法，可以針對不同的白熾燈泡對短路電流進(jìn)行優(yōu)化。在最初的過電流閾值被設(shè)置時設(shè)置 VPEAK 電壓，然后當(dāng)在 VCOMP 終端上設(shè)置的電阻器分壓器值為恒定不變的 RC 時間常數(shù)時進(jìn)行衰減。每當(dāng)柵極從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)到開啟狀態(tài)時，便通過一個適當(dāng)通道的并行或串行輸入比特產(chǎn)生這種可變過電流閾值的波形。

圖1