前言：隧道應用新型光源的節能研究受到了業界關注，其中LED隧道燈的節能研究已經有重大進展。因為根據明視覺與中間視覺理論、顯色性與照度關系等科研成果，LED應用于隧道照明具有先天優勢，所以在國內已經有多項重要隧道照明工程使用了LED隧道燈。LED隧道燈具在隧道照明工程中的應用已經取得突破性進展，但是仍然存在問題，例如沒有專門針對以LED為光源的隧道燈具的設計與施工規范、產品性能參差不齊等。

　　本文將就LED隧道照明工程中需要注意的重點技術指標做分析，期望能為設計單位以及用戶提供參考。

　　光學部分LED光效

　　LED單瓦流明輸出是決定LED隧道燈是否具有實用價值的基本指標，根據LED隧道燈的實際使用中的要求，LED隧道燈所用LED的單瓦流明數應達到90流明。在經過2006年、2007年LED的發光效率的高速發展后，CREE、Lumileds、以及香港真明麗等著名品牌都相繼推出了最新的LED型號。

　　二次配光分布配光分布型式

　　目前常見的配光分布形式有聚光型配光、側射型配光、朗伯型配光。不同的應用場合適用不同的配光形式，例如：道路照明宜選用蝙蝠翼型配光、射燈宜選用聚光型配光。由于隧道照明的特殊性，隧道照明中燈具的排布密度非常高，所以在隧道照明中對燈具的二次配光形式不同于一般的道路照明。在隧道照明中蝙蝠翼型配光、朗伯型配光都可以滿足照度均勻度的要求，這主要是由于隧道照明中燈距比較小，例如國內一隧道照明工程的中間段燈距也只有5米。

　　香港真明麗75隧道燈采用的是目前道路照明以及隧道照明中比較常用的蝙蝠翼型配光，而國內某LED隧道燈為朗伯型配光。

　　配光設計的特殊性

　　雖然說隧道照明中對配光分布形式的要求相對寬松，但是必須有配光設計。由于配光設計是建立在光源的一次配光分布的基礎上的，所以不同的光源種類有不同的分布，相應地配光設計也會改變。所以雖然有專業做反光杯、透鏡設計和生產的廠家，但是他們提供的產品只是以某一種LED光源為設計依據，當然也只能是適合于某一種LED光源。而且現在LED光源的種類在迅速地增加，在LED更新換代的同時也必然要求反光杯、透鏡做更新換代。所以，二次配光設計必須由隧道燈廠家自己完成。但是，目前能夠獨立地開展配光設計的廠家還不是很多。

　　配光面型的選擇

　　一般較常用的面型有：球面、橢球面、雙曲面、拋物面、自由曲面，其中以自由曲面應用最廣泛、適用范圍最廣。另外在配光中也有使用平面的，不過平面通常只起過渡性作用擴展光源，而不能起到真正的配光作用。例如，國內某LED隧道燈的配光就是選擇平面作為配光面型，所以最終的配光分布其實就是LED的配光分布，在這款LED隧道燈中并不存在嚴格意義上的二次配光。

　　照明效果的預判

　　為了對燈具在隧道照明中的照明效果和安裝方式有一個預判，通常我們有必要根據施工現場的基本參數、燈具的光電測試數據(例如，IES格式的文件)先在專用照明軟件中做模擬分析，評估燈具照明效果、確定安裝的最佳參數。

　　如果說模擬分析的結果不理想，那么就有必要修改配光設計、或者調整燈具功率。目前香港真明麗已經具備了完成從配光設計、光學級模具制作、光電測試分析到工程效果設計與分析全過程的能力。

　　電氣部分　功率因數

　　在節能與環保的要求下，世界各地正在公布電源工作效率的新標準。例如，專門針對功率因數校正(PFC)或降低諧波電流的強制標準要求IEC 1000-3-2的出現。

　　目前功率因數校正主要有兩大類：有源功率因數校正、無源功率因數校正。

　　有源功率因數校正精度高，性能穩定，PFC值最高可以做到0.99;無源功率因數校正電路簡單、成本低。但是無源PFC缺點也很明顯：由于很多燈具都有尺寸限制，所以巨大的電感限制了實用性;為了能在全球通用，需要一個線路電壓范圍開關。增加該開關會增加因操作失誤帶來的風險;未穩壓的電壓軌提高了PFC段后直流-直流轉換器的成本，并降低效率。隧道照明一般都需要大量的燈具，電力消耗巨大。所以，必須考慮功率因數校正。