本文論述了影響隧道能耗的主要因素，提出了LED隧道照明調光控制的系統結構與控制方式，分析了該控制的優勢與經濟性。

　　1引言

　　按需照明一直是照明科技領域追求的理想形式，由于傳統光源亮度難以控制，而設計時又必須考慮足夠的設計冗余，因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費巨大的現象，過度照明能耗高達50%～90%。隨著LED照明的發展，明亮度智能無級控制已成為現實。本文結合安徽一些隧道LED照明調光控制的實踐，就這一問題進行探討。

　　2 影響照明能耗的主要因素

　　影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護系數和路面類型，本文主要對前四個因素進行討論。

　　2.1 洞外亮度

　　我們知道，隧道內加強照明的標準值都是根據隧道洞外的亮度乘以一個系數得來的。以80km/h的雙車道單向交通為例，若設計交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況下加強照明能耗相對百分比，以4000 cd/㎡為100%。從圖中可以看出，洞外亮度對隧道能耗影響相當大。這也給節能帶來了相當大的空間。根據《公路隧道通風照明設計規范》，入口段亮度可按下式計算： Lth=kL20(S) (式1-1)

　　式中，Lth為入口段亮度，k為入口段亮度折減系數，L20(S)為洞外亮度。雖然在設計隧道照明時，我們要求按照夏天中午時的最大洞外亮度進行計算加強照明的亮度，并考慮到足夠的冗余，以確保運營期間的每一天且燈具的亮度衰減到額定值的下限時，洞內照明強度依舊能夠滿足規范要求。但在實際運營期間，洞外亮度會隨著天氣、季節和時辰的不同而每時每刻都在變化，即式(1-1)中的L20(S)時刻在變化，它會從幾十坎德拉變化到幾千坎德拉。L20(S)變化了，依據公式Lth也應隨之變化，這種照明方式才是合理的。如果L20(S)變化而Lth不變或者僅簡單地分幾個等級進行變化，都會造成巨大地電能浪費。下面的圖(1-2)示出了晴天隧道洞外亮度的變化情況。