本文論述了影響隧道能耗的主要因素，提出了LED隧道照明調(diào)光控制的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制方式，分析了該控制的優(yōu)勢與經(jīng)濟性。

　　1引言

　　按需照明一直是照明科技領(lǐng)域追求的理想形式，由于傳統(tǒng)光源亮度難以控制，而設(shè)計時又必須考慮足夠的設(shè)計冗余，因此公路隧道普遍存在過度照明、電能浪費巨大的現(xiàn)象，過度照明能耗高達(dá)50%～90%。隨著LED照明的發(fā)展，明亮度智能無級控制已成為現(xiàn)實。本文結(jié)合安徽一些隧道LED照明調(diào)光控制的實踐，就這一問題進(jìn)行探討。

　　2 影響照明能耗的主要因素

　　影響隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、電源、維護(hù)系數(shù)和路面類型，本文主要對前四個因素進(jìn)行討論。

　　2.1 洞外亮度

　　我們知道，隧道內(nèi)加強照明的標(biāo)準(zhǔn)值都是根據(jù)隧道洞外的亮度乘以一個系數(shù)得來的。以80km/h的雙車道單向交通為例，若設(shè)計交通量大于等于2400輛/h時，其入口段的亮度折減系數(shù)為0.035。圖(1-1)為不同的洞外亮度情況下加強照明能耗相對百分比，以4000 cd/㎡為100%。從圖中可以看出，洞外亮度對隧道能耗影響相當(dāng)大。這也給節(jié)能帶來了相當(dāng)大的空間。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，入口段亮度可按下式計算： Lth=kL20(S) (式1-1)

　　式中，Lth為入口段亮度，k為入口段亮度折減系數(shù)，L20(S)為洞外亮度。雖然在設(shè)計隧道照明時，我們要求按照夏天中午時的最大洞外亮度進(jìn)行計算加強照明的亮度，并考慮到足夠的冗余，以確保運營期間的每一天且燈具的亮度衰減到額定值的下限時，洞內(nèi)照明強度依舊能夠滿足規(guī)范要求。但在實際運營期間，洞外亮度會隨著天氣、季節(jié)和時辰的不同而每時每刻都在變化，即式(1-1)中的L20(S)時刻在變化，它會從幾十坎德拉變化到幾千坎德拉。L20(S)變化了，依據(jù)公式Lth也應(yīng)隨之變化，這種照明方式才是合理的。如果L20(S)變化而Lth不變或者僅簡單地分幾個等級進(jìn)行變化，都會造成巨大地電能浪費。下面的圖(1-2)示出了晴天隧道洞外亮度的變化情況。