我國照明用電量約占全社會用電量的12%，道路照明用電約占其中20%～30%。隨著國家高速公路網規劃“7918”的實施，迎來了山區高速公路建設的高峰，隧道作為道路的一部分，為了保證行駛的連貫性，無論白天和夜晚隨時都離不開照明。隧道用電已成為高速公路運營管理部門的一筆沉重的負擔。全球能源日益緊張，隧道照明的節能設計是影響高速公路發展的重要環節。

　　隧道照明與普通道路照明相比,存在以下幾個問題：

　　1、進入隧道時的黑洞效應。白天由于隧道內外的亮度差別大，長距離隧道外部看，隧道入口呈現出黑洞現象。

　　2、進入隧道后的暗適應。汽車由明亮的外部駛入隧道后，眼睛要經過一段時間才能看清隧道內部情況，即“適應滯后現象”。

　　3、隧道內部可見度低。由于汽車排出的廢氣無法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度。

　　4、隧道出口處的白洞效應(白天)。由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，出現嚴重的眩光。隧道照明的目的就是消除以上現象，保證安全行駛。為此，隧道通常分為閾值段、入口段、過渡段、基本段和出口段，各段通過不同的照明來創造安全舒適的行駛條件。

　　隧道照明設計標準

　　為了解決以上問題許多國家都各自制定了一些設計原則和標準，中國也制定了《公路隧道設計規范》，在此規范中，制定了明確的照明標準。表1區段照明長度及路面最低亮度，是白天照明的要求，表2是隧道內基本照明及夜間照明亮度。

　　注：(1)上表是以隧道口部環境亮度L20為4000cd/m2為基本亮度擬定的，如果洞外亮度大于或小于4000cd/m2，表值應乘以系數k0。K0=洞外環境亮度/4000。

　　(2)入口段設計亮度Lth按L20的0.035倍確定。4000×0.035=140cd/m2

　　(3)當設計速度超過80km/h時應作專門研究。