在高速公路隧道運營養護費用中，隧道照明耗電占去了相當大的一部分，若不解決高速公路隧道運營養護節能問題，將給管理部門帶來沉重的經濟負擔。

　　國內目前對高速公路隧道照明設備的控制方式主要有三種：

　　手動控制模式、分時段進行的時序控制模式和有級控制模式。

　　在高速公路隧道照明方案設計中，最常用的方案是采用有級控制模式，即根據氣候條件、隧道外的照度及交通流量進行控制分級。其工作原理是：通過隧道內外設置的照度檢測儀，檢測隧道入口處內外的光強度，并輔以車流量等其他信息。分級控制整個隧道內各段的燈光照明強度，使駕駛員能盡快適應隧道內外的光強變化，消除因光強所引起的視覺障礙，減少事故的發生。但高速公路隧道照明系統在實際運營中一般采用時序控制方式工作，即在規定的時間，由工作人員手動開關隧道燈。部分運營者考慮到白天電能浪費嚴重，只開全日燈，這種方式表面上有一定節能效果，但當洞外亮度較小時，即使全日燈的亮度也遠高于標準亮度，而且當隧道車流量較小時(如隧道剛通車或在某個低流量時段)，燈光照度也沒必要那么強。

　　目前，高速公路隧道照明設計者依據規范，通常把隧道分為入口段、過渡段、中間段和出口段等四個段，以全年洞外最大亮度和最大行車時速來確定隧道內各段的燈具功率和燈具分布密度。能夠實現照明自動控制的非常有限，通常因線路布線回路的限制，只能做到2級(照明在白天使用)、3級(通常在晚上使用)人工或自動控制。對于如天氣、車速、車流量等參數只能在設計階段給予以最大值考慮，最終各段照明長度和照度也始終處于最大值狀態，無法從宏觀上對整個隧道照明進行自適應方式調制。因此，目前這種傳統設計與使用的高速公路隧道照明系統存在著大量電能浪費問題。

　　一般的高速公路隧道照明供電控制模式是按照白天和夜間兩級模式予以供電控制，而這種控制模式存在嚴重的電能浪費現象。我們可以根據工程的實際情況予以討論，建立更為科學合理的多級照明控制方式，比如說可以采用白天、傍晚、夜間的三級控制模式，分別采用1、1/2、1/3的照明方式，既滿足不同時段交通量的使用要求，又達到節電的效果，從而降低公路隧道的運營成本。

　　目前的高速公路隧道照明系統可通過自適應模糊控制技術，實施優化各段照明，以達到進一步節電節能的目的。要實現高速公路隧道照明系統的節能，可考慮對每盞高壓燈完成開關網絡的改造，并通過洞口的亮度檢測器獲取的參數，進行自動化控制。為了減少燈具的改造費用，可以在不更換燈具的情況下，每盞燈上增加實現聯網的遙控開關控制即可，或者改進舊的電志式鎮流器。為此，目前可采用自動化控制方面先進的CAN(Controller Area Network控制器局域網)網絡來完成。CAN網絡系統是德國BOSCH公司專門為汽車自動控制開發的，總線結構參照了ISO/OSI參考模型。其成本低，實時處理能力強。在惡劣的強電磁干擾環境下能可靠工作，通信介質可以是雙流線，同軸電纜或光導纖維。介于CAN網絡的節點數量受物理線路性的限制，在CAN網絡的節點數量分配通常是一根電纜接100多個以內的線端，其傳輸距離超過5公里，是普通485總線傳輸距離的5倍以上。

　　在高速公路隧道照明的設計規劃中，就應該考慮節能問題。

　　在高速公路隧道照明系統的設計中，通常入口段和出口段燈具的密度和照度最大，中間段最小，而中間段燈具布設長度一般最大，其他各段燈具的布設長度根據隧道實際長度和實際要求的不同而有所不同，根據《公路隧道通風照明設計規范》的設計要求，隧道照明的設計應考慮車流量、車速和內外亮度三個因素。

　　比如入口段照明通常由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置同中間段照明相似，后者的加強照明采用功率較大的燈具。由于洞外日光的投射，可用其作為入口段加強照明的部分，參照設計規范，將離洞口10米以內的加強照明燈具予以省略。

　　在單向交通隧道中，出口段照明設計，其長度可與入口段有所不同，相關資料證實，出口段長度取60米是最合理的，可省去幾十米出口段高密度布置的燈具，由較為稀疏的燈具取代。出口段亮度也可有別于入口段，其亮度取中間段亮度的5倍即可。按照規范要求，隧道長度超過lOO米就要設置照明設施，當隧道里安裝照明燈具時，如按照全年最大照度設計，單從洞外亮度這一指標分析，只要天氣不是晴天，洞內亮度就是多余的，長時間勢必造成電能的極大浪費。所以要使隧道內各段照明的長度和照度能夠根據實際要求(如洞外亮度)不斷調整變化，動態地實現對各段燈具照明的自動控制。

　　電器附件對照明節能也有影響，其中變壓器影響最大，更換掉大功率的電力變壓器，采用相對較小功率的油浸式電力變壓器，可以從根本上解決功率過大造成的電能浪費問題。因此，根據隧道結構和隧道的建筑材料實際情況，在整個隧道照明的設計規劃中，就應該考慮節能問題。運用優化理論對隧道照明設計進行優化，同時對優化方案進行評估，在技術上采用新型的節能型燈具，例如電磁感應燈、白光LED燈等;改進供配電系統的設計，更合理地進行設備選型，例如使用中壓供電模式，改變以往在長隧道兩端洞口設置lO/O.4KV變電所的設計模式，采用lOKV中壓進洞的供電方式;選取新型超低能耗的非晶合金變壓器;在供配電的設計中應當將各種負荷按照其運行的時間規律來進行分類，并為不同的負荷單獨配備變壓器，同時對燈具的布設進行優化設計。

　　在管理上應積極地跟蹤了解國內外高速公路隧道管理的動態，找出當前管理上的不足，不斷引進先進的管理理念與管理方法。采用現代化的管理手段和智能化、科學化的管理方法，為提高高速公路隧道的管理水平和服務水平提供技術保障。同時在投資、收益和安全方面做好有機的結合。通過采用節能方案，在滿足高速公路隧道正常照度的前提下，提高電能的利用率，從而產生可觀的經濟效益。

　　一個完整的高速公路隧道機電系統對確保隧道良好的通行環境，及早發現隧道內事故及災害，提高隧道的運營管理水平，確保交通舒適與行車安全具有重要的作用。隨著新建的高速公路隧道配置的設備系統功能的完善，運行的穩定，高速公路隧道機電系統的構成應滿足操作簡單、經濟實用、先進可靠、可擴展、易維護的原則，要提高高速公路隧道運營自動化、信息化、網絡化水平，使隧道管理人員能夠及時、準確、全面地了解隧道及機電設備的運行情況，以便更加科學、合理、有效地進行高速公路隧道運營養護管理服務。