富士康這次真的要走了，但在一些深圳人看來，它走的不是時候。今年經(jīng)濟形勢仍然撲朔迷離，如果騰籠鳥不來，當?shù)亟?jīng)濟將雪上加霜。

　　很多代工企業(yè)認為，沿海地區(qū)的優(yōu)勢仍然明顯，他們會把總部留在這里。深圳也在政策上大力扶持電動汽車、生物制藥等新興產(chǎn)業(yè)。不過，在王珺看來，舊的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，新的產(chǎn)業(yè)能否進來還存在未知。

　　在這場即將到來的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重新布局中，中西部地區(qū)正抓住契機縮小和沿海地區(qū)的差距。其中一個重要舉措就是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流成本。

　　今年5月，裝載富士康代工制造的首批惠普電子產(chǎn)品的貨運集裝箱專列從重慶啟運，開往深圳鹽田港，并在抵深后由海船轉(zhuǎn)運歐洲。這標志著重慶鐵海聯(lián)運外貿(mào)通道正式開通。它的開通大大縮短了該線路集裝箱貨運列車運行時間，由此前的116小時縮短為53.5小時，重慶至歐洲的貨運總運行時間則縮短為約27天，比長三角至歐洲的海運時間還要少1天。內(nèi)地運輸成本未來兩三年肯定會降低。洪啟輝說，高鐵的開工建設(shè)成為代工企業(yè)決定轉(zhuǎn)移內(nèi)地的強烈動機，鐵海聯(lián)運能解決物流的瓶頸問題。西部城市還在努力營造市場空間，也希望能吸引高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

　　以為潑出去的是水，實際上還有孩子。幾年前，就有學者對珠三角提出的騰籠換鳥表示擔憂。如果在未來幾年，沿海地區(qū)產(chǎn)生爆發(fā)式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是不是真的會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化?

　　不論怎樣，深圳的優(yōu)勢還是非常明顯。深圳市LED產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長兼秘書長眭世榮說，深圳現(xiàn)有LED產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國30%至35%，共有企業(yè)1150家，按照目前成長速度，2015年實際有望達到1800億元-2000億元產(chǎn)值。由于LED企業(yè)迅速發(fā)展，在深圳遇到土地資源不足的情況，他們的生產(chǎn)基地必須進行外延式擴張和布局，但深圳的LED產(chǎn)業(yè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈、配套能力強，大約30%至40%的LED企業(yè)都在深圳，人才優(yōu)勢、市場優(yōu)勢巨大，相信未來企業(yè)總部、研發(fā)和結(jié)算還是會放在深圳。

　　中國證券報記者采訪的多位珠三角代工企業(yè)負責人也同樣表示，希望最終形成前店后廠模式，即內(nèi)地設(shè)廠而珠三角地區(qū)設(shè)總部。企業(yè)在沿海地區(qū)經(jīng)營多年，不會輕易舍棄建立起來的客戶和掌握的資源。

　　產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移一定是有梯度、分層次的。吳安說，美國經(jīng)歷了多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，然而并未出現(xiàn)空心化，在美國本土仍然存在勞動密集型企業(yè)。作為先發(fā)展起來的東部沿海地區(qū)，最終將形成總部經(jīng)濟，主要發(fā)展有全球輻射能力的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，而西部承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移還是以勞動密集型為主，并有部分高端服務(wù)業(yè)，最終與東部形成合理的分工與有機銜接，而不會演變成沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)空心化。

　　不過，王珺認為，電動汽車、LED、海洋工程、生物制藥等戰(zhàn)略型新型產(chǎn)業(yè)，會成為大城市的創(chuàng)新點。國家出臺一系列扶持政策，也是為了一方面使大城市原有的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)出來，另一方面能注入新產(chǎn)業(yè)。然而，某個產(chǎn)業(yè)是否成功，不僅涉及到行業(yè)本身，還包括財政、風投、商業(yè)化效果等多項制度的跟進。

　　如果在未來幾年，沿海地區(qū)產(chǎn)生爆發(fā)式產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是不是真的會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化?