與發達國家尚有距離

　　“廣東戰略性新興產業起步早、發展快、后勁足，一些重要領域與發達國家的差距并不大。”這是省政協調研組得出的結論。

　　“廣東的新能源汽車技術，由于起步早、投入大，在全球舞臺上都占有一席之地。” 羅秀豪表示。作為比爾·蓋茨的老朋友，“股神”巴菲特從來沒有買過微軟的股票，卻在2008年以18億港元認購了比亞迪10%的股份，從而讓這家默默無聞的中國汽車企業進入全球視野。

　　“正是因為比亞迪在新能源領域的電動汽車、儲能電站、太陽能電站這三大夢想打動了我。”作為在股票市場上屢戰屢勝的不倒翁，這位信奉價值投資的大師，從來不買沒有把握的股票。目前，深圳比亞迪是全球最頂尖的新能源汽車生產企業之一。

　　王衛紅也表示，以OLED(有機發光二極管)為例，東莞宏威數碼聯合華南理工大學、中山大學等組建OLED材料和設備技術產業化開發聯盟，自行研發的2.5代OLED平板顯示器成套裝備生產線，技術水平與日本、韓國等發達國家處在同一起跑線上。

　　然而，與發達國家相比，廣東新興產業還面臨著核心技術仍有差距、上游產品競爭壓力大等突出問題。羅秀豪長期研究自主創新相關課題，他向記者表示，廣東高新技術相關的發明專利，有90%左右來自跨國公司。在新興產業的關鍵環節、核心技術上，同樣大多數被國外企業所掌握，比如集成電路的芯片制造設備，80%都是來自國外。

　　LED的上下游產業鏈發展狀況，讓王衛紅很受觸動。她感慨道，作為LED芯片生產的關鍵設備MOCVD(金屬有機化合物化學氣相沉積系統)，幾乎完全依賴于從德國、美國等歐美國家進口，價格十分昂貴。“國內LED產業要想在世界上擁有定價權、話語權，還需對設備等高端領域快速進行突破。”

　　同時，在新興產業發展的產業化水平、高端人才聚集度、政策環境等方面，廣東與發達國家也尚有距離。羅秀豪對比道，上個世紀90年代末日本混合動力汽車已問世，是世界上最早實現批量生產的，并且有著穩定的銷量。而廣東的新能源汽車正處于產業化的初級階段，市場化的道路還很長。

　　只有正視差距、找出問題，才能更好地發展。省政協調研報告表示，只要我們堅定信心，抓住自主創新這一關鍵環節，廣東戰略性新興產業發展完全有可能擺脫低端的傳統發展模式，能夠與發達國家在差距不大的起跑線上進行競爭，在一些領域甚至有可能搶占經濟技術制高點，實現產業大跨越。