其次，由于國內轎車自主品牌少，并主要以中低檔車為主，對LED的需求量非常有限;而占據國內轎車主要市場份額的國外品牌車型，其對LED供應商的選擇和認證非常苛刻，國內LED企業很難進入其供應鏈中。例如，日系的豐田、三菱、本田、日產等廠商，美系的通用汽車公司都已經推出了采用了LED尾燈的車型。由于LED車燈成本較高，所以目前只在少量高級轎車上得到了應用。但隨著具有自主知識產權的民企轎車的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新車型，由于汽車燈具更新較快，合資企業迫于競爭壓力，采用LED燈作為市場賣點以及本地化采購LED以降低成本的意向逐步加大，這對于國內LED企業來說會是一個發展機遇。

　　同時在這次激烈的競爭中，汽車LED市場也開始逐漸搶占中低端市場，有的廠商也推出了中低檔轎車應用LED光源的車型，如三菱在大陸市場推出的藍瑟車型，采用了扇形LED高辨識的剎車燈。日前，通用宣布旗下的凱迪拉克ELR的外部光源全部使用LED，這將是全球第一款外部照明全部使用LED作為光源的電動車，是LED在汽車領域應用中的又一次突破，汽車照明的LED化趨勢愈加明顯。相信在不久的將來LED光源將會覆蓋低、中、高檔全部車型，得到最全面的普及。

　　汽車LED發展面臨的最大的障礙就是核心技術的缺乏。汽車照明之所以能在眾多LED應用領域中脫穎而出，是因為其較大的市場規模和較高的產品附加值。2012年全球汽車車燈產值為21億美元，LED汽車燈具的市場規模將形成每年30億元的產值，預計2015年普及率可以達到70%，其發展態勢不容小覷。然而，這個百億級的巨大市場，卻被外資企業，或是具有外資背景，以及在創新技術方面具有領先優勢的企業所瓜分，這些企業以歐美及臺灣地區的為主。而我國大陸諸多LED照明企業由于技術局限，涉及汽車照明業務的企業并不多，規模也不大。

　　目前，LED光源模塊已經大量應用在汽車照明上，核心技術一直掌握在歐司朗、飛利浦、Nichia等少數幾家巨頭手上，尤其是車用前照燈技術。國內雖然也有不少封裝廠商開發了汽車用LED光源模塊，但大部分都集中在剎車燈、方向燈以及車內照明領域，在技術門檻較高的前照燈上難有建樹。

　　如何在這條路上走遠呢?談到LED在汽車這一特殊領域的應用前景，有廠商表示，整車需求是主導汽車電子發展的重要動力，現階段仍然需要強化整體產業鏈上各個供應廠商之間的合作，包括汽車制造廠商、汽車照明廠商、LED產品供應廠商等在內，大家共同探討和制定出適用于汽車照明未來需求的LED產品。只有各產業鏈協同合作，共同研究開發，掌握核心技術，方為制勝之道。

　　總結：引用之前在某篇文章看到的對汽車LED的一個評述，“當前行業發展的水準來看，LED照明還沒有足夠的能力打破傳統照明觀念，依然停留在取代型路線上;而在取代型路線里面，LED照明還必須依賴政府政策指引。也就是說，雖然LED照明某些領取發展到足夠成熟的程度，但是相對于整個市場而言，其還處在一個起步階段的雛形層面上。但是汽車LED照明將會是市場‘新寵’。”“新寵”這個詞是一個很準確的評價，如何才能久居高位，“盛寵不衰”就是一個為之努力的目標了。