一則新聞使得關(guān)注汽車LED的人士眼前一亮。臺積固態(tài)照明公司領(lǐng)先市場的覆晶封裝產(chǎn)品TH3系列產(chǎn)品憑借耐震、耐熱、高可靠度等優(yōu)異性能已順利切進車用照明市場。據(jù)稱，目前臺積固態(tài)照明公司多種產(chǎn)品已順利導(dǎo)入車用照明模塊的設(shè)計，其中專業(yè)車用照明生產(chǎn)廠智明電子已順利通過測試并全面導(dǎo)入應(yīng)用，預(yù)期很快即可推展到歐美市場。

　　針對汽車應(yīng)用的LED研發(fā)廠商積極性很高，而LED也確實以它的獨特性吸引著車用市場。

　　LED光源在汽車中應(yīng)用具有很多優(yōu)勢，比如：首先是節(jié)能、成本低。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED組件的能耗僅為鹵素?zé)舻? 1/20。其次是壽命超長，目前用在汽車上的LED組件基本都能達(dá)到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供壽命達(dá)100000小時的 LED組件。相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時左右。而且LED讓大燈的形狀和線條變得更加豐富，夜晚的識別度也更高。三是耐用性好，LED組件結(jié)構(gòu)簡單，抗沖擊性、抗震性非常好，能夠很好地適應(yīng)各種環(huán)境。四是LED組件體積小，便于布置和造型設(shè)計——這是LED的一個巨大優(yōu)勢，充分迎合了汽車廠商在設(shè)計上的進化需求。五是響應(yīng)速度快，LED的點亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點亮達(dá)到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對于行車安全性有更好的保障。六是亮度衰減低，LED亮度高，光線亮度衰減遠(yuǎn)低于鹵素?zé)?，適合用作照明及剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等警示燈光。七是低壓直流電即可驅(qū)動，負(fù)載小，干擾弱，對使用環(huán)境要求低，不像氙燈需要升壓裝置(高壓包)。

　　這些因素對節(jié)能和行車安全顯然大有助益。

　　為了讓行車更加安全，歐盟率先于2008年9月宣布，要求自2011年2月始，所有小轎車、小貨車的新車型均須配備晝行燈;而其他貨車、巴士則是自2012年8月7日起須配備晝行燈。除了歐盟之外，其他國家和地區(qū)亦陸續(xù)開始規(guī)范全部車種的新車安裝晝行燈。此外，包括歐盟、英國、日本、新西蘭、澳大利亞、臺灣、加拿大、美國、阿根廷等已正式宣布，最遲于2014年將全面禁用與禁產(chǎn)白熾燈。

　　LED在車內(nèi)的應(yīng)用最初是從儀表板指示燈開始的。如奔馳和奧迪公司使用白色、寶馬使用橙色，紳寶使用綠色LED，作為儀表板和控制單元的指示燈。隨著LED產(chǎn)品價格的下降，LED在車內(nèi)的應(yīng)用延伸到了閱讀燈和足下燈等，像豐田、奧迪有使用白光LED作為車內(nèi)閱讀燈的車型。

　　在車輛信號燈中，LED的使用歷史已有20年左右。2000年前，有車廠把LED光源作為車后端光源使用，2000年，卡迪拉克首先將LED用于車尾燈組。

　　當(dāng)初使用LED車尾燈的大多是高價車，現(xiàn)在，LED車燈在向著平民化的車型蔓延。對于要求更高的車前燈，預(yù)計也會隨著LED亮度的提高、價格的逐漸下降而獲得市場斬獲。

　　車用LED光源尤其特殊性。車尾燈、第三剎車燈、方向燈、側(cè)燈、近光燈及進光燈等，這些車外照明應(yīng)用均要求高流明數(shù)，而流明數(shù)取決于所用光學(xué)設(shè)備的效率。照明所采用的光學(xué)系統(tǒng)越經(jīng)濟，顯示應(yīng)用所需的流明值越低。通常第三剎車燈的要求為25～60流明、方向燈為50～120流明，按照歐美或其它地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)會有所不同。此外，近光燈和進光燈需要高亮度，法令則要求車頭燈流明值為1,500流明，這一數(shù)據(jù)依據(jù)所使用的光學(xué)及溫度系統(tǒng)方案而變化。晝光燈或其它車燈對于光源的均勻性要求也相當(dāng)嚴(yán)格，但受限于LED的物理特性，仍有待于技術(shù)的進一步發(fā)展尋找突破。