鐵道招標政府主導 EMC困局曾阻礙LED擴展地鐵市場

　　如今，中國的地鐵數目隨著城市的發展在逐年增多，同步進行的地鐵修建就有將近幾十個城市。但是大部分國內的地鐵照明仍使用傳統的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線，其中公共服務區域領域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數量都高達將近兩萬套。而在巴黎這個城市，總共開通了三百多個地鐵站，加上郊區的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達二十五萬個，這兒數目說明地鐵照明的發展潛力是不可估量的。

　　與歐美國家大規模的商業推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業化思路尚不清晰，這給對國內led工程的商業化合作進程造成很大的困擾。

　　在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業展開合作，而LED企業則在項目實施過程中獲得的節能效益中收回投資和取得利潤。

　　作為“舶來品”，EMC模式在中國患上了“水土不服癥”，市場推廣局面難以打開。一位業內人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國難以推廣，除了國內對其還不夠了解之外，還存在許多機制上的障礙。”企業與用戶相互信任度低。LED企業在實施EMC項目時會有資金上的風險，它不能確定業主在獲得節能收益后是否能誠信履約、按期支付節能收益。而接受實施照明改造的業主則不能確定LED企業所提供的技術和產品以及公司的服務能力是否過硬。

　　EMC項目存在融資難的問題。在EMC項目實施前期，LED企業需先期提供大量的啟動資金，而銀行對這種商業合作模式的貸款要求并不認可，導致LED企業融資困難。

　　國家對EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出臺專門針對EMC模式的稅收規范，把LED企業所獲取的節能收益視同一般節能設備銷售商的加價，納入增值稅的規范，導致稅收過重。

　　以上三方面的機制障礙，給國內LED照明的EMC商業化進程蒙上了陰影，進而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場的進程。