電動車在大陸有多火紅?根據《新華網》和《中國青年報》的報導，為了徹底解決空氣污染問題，大陸工信部副部長蘇波公開表示政府鼓勵松綁電動車廠的準入條件，如此大動作，被外界解讀為近期內非傳統車廠的制造商，也可創立電動車廠。

　　加上大陸科技部長萬鋼去年曾透露，希望國務院能在2020年前，推動新能源車的產銷量超過五百萬輛，市場推估經濟規模可達一兆五千億美元。

　　龐大的經濟規模，帶動電動車及周邊零組件進入市場盛況，近期和大陸大型車廠合作密切的麗清科技發言人暨協理李鋆辰，感受相當深刻，興奮地直說：“大陸發展電動車是利多趨勢，而電動車就是任何部位都得省電，麗清專長設計、制造LED車燈，正與陸系車廠密切合作。”

　　技術到位 助力臺廠發展LED車燈

　　事實上，LED車燈發展已久，但隨著技術演進，又碰到市場需求崛起，正醞釀一股LED車燈風行熱潮。

　　就技術層面來看，工研院資深研究員蕭瑞圣如此分析并解釋，LED奠基于半導體技術，而臺灣堅實的半導體發展，造就了優異的先天體質。再者，就電源控制、散熱管理系統來看，目前臺廠雖然在制造LED車燈上，亮度還有進步空間，但也小有成就。

　　已耕耘LED車燈市場超過十四年的李鋆辰相當有把握地說：“臺廠技術的演進程度，并不遜色于歐、美、日系的LED車燈廠。

　　甚至最難處理的光學設計部分，在些微反射和折射角度的差別之間，也能拿捏得宜。”以晝行燈為例，歐洲國家下雪時白天開啟，但光線折射的角度，必須同時達到識別，卻又不刺傷來駛車輛駕駛人的眼睛。

　　麗清發展LED業務超過二十年，但也是近五年才完成內部整頓，并逐步轉型跨入LED車燈市場，且由於涉入汽車領域，漸漸擴大發展規模，擺脫五年前營運巨幅虧損的厄運，規劃明年第二季上柜掛牌。

　　麗清目前主要客戶包含大眾、通用車廠的一階供應商上海小糸，以及本田、豐田和日產等車廠的一階供應商廣州小糸，同時也是長城汽車、比亞迪汽車的二階供應商。

　　不只是麗清，跨入車用領域的LED臺廠，還有億光、晶電和宏齊，這些臺廠看見了什麼商機，讓它們前仆后繼投入車用領域?

　　車用商機新藍海浮現

　　從2011年開始，LED面臨了供需失衡、市場過度競爭等危機，尤其中低功率的LED產品削價競爭激烈，讓LED名列“慘業”之位。經歷產業淘洗，繼續維持大者恒大的局面。光電協進會資深產業分析師呂紹旭認為，國內LED廠商以中、小型企業居多，勢必要朝利基型市場發展，才能避開激烈的競爭。

　　而國內廠商的新藍海，又以車用領域為優先考量。主要原因有四項：

　　第一，LED照明普遍具有節能省電、壽命長的特色。市場需要符合環保訴求的產品，而汽車領域，基於安全考量，因此特別要求產品的穩定性。

　　第二，汽車照明屬於高毛利的利基市場，加上技術門檻高、認證時間較長，廠商平均花費三～五年，才能打入原廠供應鏈。

　　一旦打入汽車原廠的供應鏈，基於交通安全考量，車廠必須確保貨件來源統一，因此供應商不只很難被替換，更無3C產品供應商削價競爭的問題。此外，如果真的獲得汽車原廠認可，后續新車款的訂單，通常也能拿到手，汽車領域幾乎是一門可“穩穩賺”的好生意。