在我國，LED照明要普及千家萬戶還有很長的路要走，但在許多大型工程領域，LED照明已漸入佳境。道路照明領域正是其中一塊大肥肉。對于政府來說，道路照明是市政非常重要的工作;對于企業來說，能承包下道路照明工程，無疑各方面都將得到極大提升。

可以說，道路照明領域的門檻比其他照明領域更高。但另一方面，道路照明領域的需求量又非常巨大。我國城市路燈線路長達56萬公里，約有路燈1800多萬盞，年耗電量超過55億度。這表示節能潛力驚人的大。而LED從各方面來說，在應用道路照明上都有著很大的優勢，可以說是目前乃至未來道路照明所需要的最為合適的光源。

筆者就LED應用道路照明的前景以及存在的難點，走訪了多個企業，采訪專業人士對此話題進行了分析。

道路照明主要分為基礎照明與輔助性道路照明

百度百科給出的道路照明解釋，是指確保夜間交通安全，提高道路的夜間利用率，美化城市環境的照明措施，是城市建設不可缺少的一項公共設施。街道、公路、街心廣場、橋梁和隧道等地的照明均屬道路照明，有些國家還把免費公園和城市綠地的公共照明也包括在內。道路照明的種類可分為連續照明、特殊區域(區段)照明和緩沖照明三種。

普景照明營銷總監李順平表示，目前我國道路照明主要可分為道路主要照明與輔助性道路照明，而現在業內也有很多人直接認為道路照明就是路燈。

瑞明星總經理王海港也認為道路照明主要指的是基礎設施照明以及景觀類的輔助性照明。

另一業內路燈專業人士則把道路照明主要分為路燈、庭院燈、景觀燈三大類，他還表示道路照明如果細分下來，產品類別還有很多。

鴻寶電業總經理杜姬芳認為可以把道路照明簡單分為路燈、隧道燈、庭院燈三類，另外還有很多輔助性照明產品。

灃宬照明總裁助理吳燕招卻表示，目前我國道路照明主要還是按照國家道路級別來劃分，例如高速公路照明、城市道路照明以及鄉鎮道路照明等，還有一種是根據路燈桿高低來區分。他認為，道路照明與景觀燈還是需要區分開來，因為景觀燈主要應用于房產、城市亮化等方面，其主要起到一個點綴的作用，裝飾功能大于照明功能，對外觀設計要求比較高。而道路照明更側重于照明，對技術要求更高，實用性比較強，例如路燈、隧道燈等市政工程用燈。

從這里得出的結論是道路照明可以簡單分為兩大類，即基礎設施照明與輔助性道路照明。按照產品類別來細分，則可分為路燈、隧道燈、庭院燈、景觀燈等眾多品類。

道路照明經歷三個光源階段LED將是最合適的光源

李順平在談到道路照明發展歷程時表示，道路照明最早是采用白熾燈作為光源，然后采用了金鹵光源，2004年到2006年使用熒光粉節能燈，而后就開始慢慢采用LED這種新型節能光源。

因此，按照使用光源的情況，道路照明可以說經歷了三個階段，第一階段是白熾燈時期，第二階段是改善光色的熒光高壓汞燈，高、低壓鈉燈和金屬鹵化物燈等高效氣體放電燈時期，第三階段就是目前最為火熱的LED時期。

道路照明對電光源的要求主要有三點：發光效能高、使用壽命長，壽命周期的一致性好、有較好的顯色性和適當的低亮度。以前，國內在道路照明上使用最多的電光源是白熾燈、高壓汞燈和高壓鈉燈，因為它們分別具有價格便宜、使用方便和有很高的發光效能以及較長的使用壽命。

LED作為新型光源恰好在道路照明所要求的這幾方面都具備比較大的優勢，除了這些，LED還具備著另一大優勢——節能環保低碳。而且，現在隨著技術的不斷完善、行業的不斷規范以及認知度的不斷提高，國內道路照明采用LED光源越來越多，原有的道路照明將光源紛紛替換成LED，興建道路及工程則大分部都使用LED光源。LED成為道路照明領域最為合適的電光源這一論斷已被認可，甚至很多人認為未來很長一段時間LED將是道路照明采用的唯一電光源。

王海港就表示：“LED具備節能環保低碳的優勢，現在我國乃至世界都在進行LED的推廣，因此LED應用到道路照明上是一個必然的趨勢。”

王海港進一步表示：“同時，道路照明的改造以及興建是一項重大的工程，采用LED作為光源不僅能夠保證整燈的使用情況良好，而且還能節省很大一批資源。因此，我認為LED道路照明遲早會將傳統道路照明全部取締。”[NT:PAGE]

江蘇以傳統道路照明為主廣東是LED道路照明基地

目前國內道路照明生產主要集中在江蘇、浙江以及廣東三地。

“據我了解，國內的道路照明生產基地是江蘇、浙江、廣東，其中尤以江蘇和廣東為最。江蘇是以傳統道路照明發家，目前也在轉型LED，其主要以整燈流通市場，在國內市場上，江蘇是道路照明產品量最大的生產基地，估計占全國市場的60%左右。廣東作為全國LED生產中心，是國內LED道路照明的生產基地，而且在我看來，廣東省內的LED道路照明產品質量應該是目前最好的，其中古鎮的路燈質量尤為突出。但由于一些原因，古鎮路燈現在還是以提供配套為主，估計占整個市場的60-70%。浙江則以其專一化著稱。”上述專業人士說道。

杜姬芳也說道：“國內LED產業主要集中在廣東省內，LED企業約占全國的6-7成，據不完全統計，廣東省有超29000家LED企業。因此，LED道路照明主要還是集中在廣東省內。廣東省由于是產業聚集地，配套齊全，在LED道路照明上也有很大的優勢。”

李順平也提到，江蘇是以傳統路燈著稱的道路照明生產基地，其優勢在于燈桿價格相較其他地區來說要低上10-20%。在LED道路照明產品上，廣東省的品質最高，其整燈在國內的認可度比較高。

而王海港表示，國內各個省都有道路照明生產基地，但大型的基地還是浙江常州、廣東中山等地。

LED道路照明優勢明顯未來有望成為行業財富點

由于環保理念的深入人心，具有環保理念的LED產業目前在國內外是備受矚目，在全世界都大放光彩，在歐美地區很受追捧。美國、日本、臺灣、澳洲、加拿大、歐盟、英國、新西蘭、中國等多個國家相繼制定出了禁用傳統白熾燈時間段和LED路燈政策。2010年，美國在加州開始LED路燈試點工程，其他各國家也相繼頒布LED路燈試點和局部換裝政策。

在能源危機，全球生態環境日益惡劣的情況下，節約和合理利用有效資源的趨勢勢不可擋。這一切形勢的轉變改變了人們的生活觀和價值觀。能源緊缺問題將遏制一個國家的經濟快速發展。電能更加是一個國家不可或缺的東西，然后每年在道路照明上花費掉的電量卻占全球的照明耗電量的20%～30%，因此，要想緩解用電緊張以及降低能耗，就要推廣綠色光源的使用，高節能、壽命長、利環保的LED照明燈逐漸走進了人們的視野中來。

LED照明燈將使用極少的能源以達到最佳的照明效果，這將大大節約道路照明上所需的電能。道路照明中路燈損壞后的更換也是一大筆的經濟開支，而LED照明燈又有壽命長的優點。目前市面上的白熾燈壽命大約為1000—2000小時，而LED燈的理論照明時間長達10萬小時。LED照明燈的壽命是普通白熾燈的幾十倍，這就更加為LED在道路照明上使用爭得了優勢。

“LED具備了節能環保、壽命長等優勢，是目前市場上最為理想的光源。我國道路照明市場非常大，再加上目前國家一直在大力扶持與推廣LED產業，LED應用到道路照明將會推動整個LED照明行業的發展，所以，我覺得LED行業未來的財富點就在這里。”吳燕招認為。

就這一問題，王海港也表達了相似的觀點：“LED道路照明優勢明顯，雖然目前在價格上偏高，但隨著行業的規范，未來LED的價格不是問題。隨著行業的提升、優化，LED道路照明上的技術也是沒有多大問題的。LED道路照明在2013年到2014年的轉變很大，各地市場對LED的認知度與接受度大幅度增長，整個LED道路照明市場都動了起來。特別是今年上半年，LED道路照明整體銷售趨勢穩步上升。”

前述專業人士也提到，自2013年開始，我國道路照明在替換光源和興建工程上，采用LED的比重達70%以上，而且，目前這一勢頭還在持續增強。

杜姬芳也說道：“廣東省已經出臺文件，要求未來3-5年內，省內LED道路照明上的改造要全部完成，別的省份可能會慢一點，但也在逐步地進行改造。而國內新建的道路與工程基本上都以LED為主，LED將會是道路照明的發展方向，未來的3-5年將會是一個逐步的改造期。”

另據相關研究預測表明，2020年LED路燈的出貨量將從2012年的低于300萬盞增加到1700萬余盞。

一個國家想持續快速的發展，能源問題必將是必須面對的首要問題，而LED照明燈可以在很大程度上地解決在道路照明上的能源問題，想必任何一個國家都會珍惜這個機會，大力支持和發展這種新型的產業技術。總而言之LED日后在全球各國道路照明應用上必將大放異彩，前景是相當可觀的。

搶占LED道路照明市場企業還需提高自身優勢

LED道路照明應用市場除了要在技術上解決難點外，還有一個亟需解決的重要問題，那就是銷售上的難題。如何將自己的產品進行推廣，應該是現在很多企業都在考慮、必須面對的問題。

杜姬芳認為，是否能在市場占有一席之地，主要還是要看企業的核心競爭力。LED在接受度和政府層面都已經不是問題，要想在市場上取得先機，企業要在技術、商務、資金等綜合實力上有優勢。

吳燕招則表示，企業要想在LED道路照明上開拓市場，需要轉變營銷思路和手段。他認為原始營銷模式在現在來說比較滯后，轉變思維很有必要。

李順平就切入道路照明這種市政工程所需要具備的4個條件進行了詳細闡述。一是企業基本的資質認證，包括國家相關綠色指標認證、公司基本營業執照等;二是企業需具備生產、施工資質，例如由國家統一頒發的戶外照明及道路照明施工相關資質;三是企業要與當地進價網、推薦名錄等建立關系，獲得入圍資格;四是在當地的人脈網。他還表示，現在LED技術基本成熟，進入LED道路照明領域的難點在于一次性投入成本比較高，這就要求企業在資金實力上要有保障。

王海港認為，目前的銷售難點還是在于用戶對價格的接受度、對產品的認知度上，另外成本也是目前的一個難題。[NT:PAGE]

五大問題或成LED道路照明發展掣肘

近些年LED發展迅速，世界上許多城市都在大力推廣LED，對傳統路燈實行LED節能路燈化改造，而且各地也紛紛在興建道路，也都是采用LED道路照明產品。

雖然，LED道路照明市場前景相當可觀，但是，目前LED道路照明還存在一些問題，這其中包括了標準、技術以及銷售等多種問題，LED道路照明想要真正完全占有市場，可能還需解決以下這些問題。

標準化問題

現在國際有一個組織推出了道路燈標準，而在國內還沒形成一個完善的行業標準。現在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環節產生一系列的問題。因為不同廠家的產品無論是光源還是電器，特別是電器的大小及接頭驅動等的電流、電壓分類等，都各不相同。假如過一段時間生產廠家破產倒閉，那么如果應用燈具出現問題則找不到相應的替換產品。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。

上述業內專業人士就表示，現在業內缺少一個統一的LED道路照明標準，很容易導致市場上LED道路照明產品質量參差不齊，讓使用者減小了對LED產品的信任，而這其中受傷害最大的就是比較正規的廠家。

其他幾位受訪者也表達了相同觀點。李順平就表示，標準的出現將會逐步打開市場。

但杜姬芳卻認為標準出臺還是要行業成熟才合適，她說道：“其實國家的道路照明設計標準是有的，沒有必要為LED出一個道路設計標準，因為無論你用什么燈具只要達到道路設計標準就可以。對于LED來說，現在最大的問題是產品質量參差不齊和配件的接口不同，兼容性比較差。廣東省前期出了一個LED道路照明標桿，為企業提供一個LED發展動向、技術指標等。另外，為統一接口，廣東省還出臺了《廣東省標準光組件》。至于標準的出臺我認為時機還是不成熟，因為LED是一個新生的產業，而所有的標準是當一個產業成熟之后才出的，提早出臺甚至會制約行業發展。”

LED節能問題

LED節能現在討論得非常多，LED確實是節能的，但也不能一概而論。其節能到什么程度，這個主要看其“對手”，也要看使用的模式。LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節能環節就是在調光，目前，傳統燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優于HPS燈的一方面。但調光應該是根據不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現。現在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數據，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。

LED精準控光問題

現在很多業內人士推廣LED的原因之一是LED可以控光精準，認為HPS燈控光不精準，使光“跑”到馬路對面而浪費了能源，而LED燈的精準控光可以把光控制在需要照射的區域內，由此節約了“不必要”的光。但這一理論最大的問題是缺乏對“路兩邊也需要光”的考慮。根據一個國際大廠商做的實驗，78%的人認為道路兩邊有光舒服，沒有光讓人感覺不舒服，兩旁有光的道路能帶給人安全感。這一點很重要，不能光考慮節能問題，道路燈光改造時要掌握這個“度”。

LED光色問題

LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環境規律有關。早晨6：00-8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規律。當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。

李順平就表示，現在LED應用道路照明主要還是以蠟燈居多，產品并不具備黃光，換而言之是其顯色性達不到要求，很難達到色溫。

LED藍光問題

為了提高光效，LED燈色溫大概在5000-6000K，藍光特別多。眾所周知，人的眼睛根據年齡大小透光性不一樣。年齡小的人眼睛透光性非常好，年齡大的人眼睛透光性差，對藍光色吸收性差，由此覺得刺眼，藍光多的時候看到眩光。在做路燈時也應考慮這點，分析道路上駕駛人員的年齡組成。此外，上世紀60年代國外為探索紡織工人和護士高癌癥率做過一個實驗，結論是高強度光會降低免疫功能，增加得癌風險。對于白光會不會影響人民的健康，現在還沒一個權威的結論，但也應未雨綢繆。