7月13日歐普照明IPO中止的消息讓我們不僅驚訝，不過歐普照明董事會秘書吳一鳴認為這是正?，F象，因為目前有500多家企業正在排隊等待上市。而歐普照明此次中止因為上報的2013年業績6月底就過期了，會重新準備今年的年中報，繼續申報。

據行業研究機構統計，國內以LED產業鏈為主營業務的上市公司有20家左右，涉及LED的上市公司則有60~70家。

目前，已有100~200家LED企業完成股份制改造，準備上市。張宏標預測，“從目前情況看，如果不受宏觀因素影響，這一批至少有10家LED企業可以上市。不只LED照明，還有配件企業也能上市。”

即使IPO中止，這些LED企業也將快速更新數據，重新申報。因為現在LED照明行業處于快速增長期，一是企業對資金需求非常大;二是戰略投資者對上市時間節點有約束。

“IPO關閘一年多，太多LED企業等上市，就看誰的機會、運氣好。”張宏標說，盡管想上市企業很多，但企業符合條件更輕松。IPO的限制已經放寬，以前連續三年收入和盈利增長，現在要求降低。

他估計，新一輪的LED照明上市熱潮，將會帶來更多兼并案例，促進行業洗牌。今后LED照明在資本市場的關注度將更高。“增收不增利，是行業整體情況。有的企業增長到一定規模，也會增利，只是毛利率往下走。今年LED上中游，增收不增利的狀況會改善。”

LED道路照明產業分布

目前國內道路照明生產主要集中在江蘇、浙江以及廣東三地。

據了解，國內的道路照明生產基地是江蘇、浙江、廣東，其中尤以江蘇和廣東為最。江蘇是以傳統道路照明發家，目前也在轉型LED，其主要以整燈流通市場，在國內市場上，江蘇是道路照明產品量最大的生產基地，估計占全國市場的60%左右。廣東作為全國LED生產中心，是國內LED道路照明的生產基地，而且在我看來，廣東省內的LED道路照明產品質量應該是目前最好的，其中古鎮的路燈質量尤為突出。但由于一些原因，古鎮路燈現在還是以提供配套為主，估計占整個市場的60-70%。浙江則以其專一化著稱。

鴻寶電業總經理杜姬芳認為：“國內LED產業主要集中在廣東省內，LED企業約占全國的6-7成，據不完全統計，廣東省有超29000家LED企業。因此，LED道路照明主要還是集中在廣東省內。廣東省由于是產業聚集地，配套齊全，在LED道路照明上也有很大的優勢。”

普景照明營銷總監李順平表示，江蘇是以傳統路燈著稱的道路照明生產基地，其優勢在于燈桿價格相較其他地區來說要低上10-20%。在LED道路照明產品上，廣東省的品質最高，其整燈在國內的認可度比較高。

而瑞明星總經理王海港則表示，國內各個省都有道路照明生產基地，但大型的基地還是浙江常州、廣東中山等地。

LED照明發展面臨的五大問題

近些年LED發展迅速，世界上許多城市都在大力推廣LED，對傳統路燈實行LED節能路燈化改造，而且各地也紛紛在興建道路，也都是采用LED道路照明產品。

雖然，LED道路照明市場前景相當可觀，但是，目前LED道路照明還存在一些問題，這其中包括了標準、技術以及銷售等多種問題，LED道路照明想要真正完全占有市場，可能還需解決以下這些問題。

標準化問題

現在國際有一個組織推出了道路燈標準，而在國內還沒形成一個完善的行業標準?，F在做LED路燈的廠家很多，而每個廠家的模塊沒有統一。沒有標準化就會在生產、銷售流通、使用等環節產生一系列的問題。因為不同廠家的產品無論是光源還是電器，特別是電器的大小及接頭驅動等的電流、電壓分類等，都各不相同。假如過一段時間生產廠家破產倒閉，那么如果應用燈具出現問題則找不到相應的替換產品。在推廣LED過程中，標準化問題值得關注。

上述業內專業人士就表示，現在業內缺少一個統一的LED道路照明標準，很容易導致市場上LED道路照明產品質量參差不齊，讓使用者減小了對LED產品的信任，而這其中受傷害最大的就是比較正規的廠家。

標準的出現將會逐步打開市場

但杜姬芳卻認為標準出臺還是要行業成熟才合適，她說道：“其實國家的道路照明設計標準是有的，沒有必要為LED出一個道路設計標準，因為無論你用什么燈具只要達到道路設計標準就可以。對于LED來說，現在最大的問題是產品質量參差不齊和配件的接口不同，兼容性比較差。廣東省前期出了一個LED道路照明標桿，為企業提供一個LED發展動向、技術指標等。另外，為統一接口，廣東省還出臺了《廣東省標準光組件》。至于標準的出臺我認為時機還是不成熟，因為LED是一個新生的產業，而所有的標準是當一個產業成熟之后才出的，提早出臺甚至會制約行業發展。”

LED節能問題

LED節能現在討論得非常多，LED確實是節能的，但也不能一概而論。其節能到什么程度，這個主要看其“對手”，也要看使用的模式。LED可以做路燈的原因在于其調光的性能比傳統燈要好，所以可以做其替代光源。道路照明最大的節能環節就是在調光，目前，傳統燈調光只能調一半，LED燈可以調到5%-10%，這也是LED燈優于HPS燈的一方面。但調光應該是根據不同時段的交通流量變化來進行調光，LED路燈最終能節能多少要看交通流量的大小。把路燈單燈控制調光跟交通流量結合起來，這在國內是先進的，也是LED路燈的先進性的體現?，F在國際照明委員會CIE115號最新指南制定了道路分類，通過考量交通流量、交通組成、有沒有交叉路等要素得到數據，把機動車道分為M1-M6檔次，不同檔次對照明的要求也不同。因此，很多業內人士都希望國內也能盡快制定相應的道路分類，這將對LED路燈應用有巨大幫助。

LED精準控光問題

現在很多業內人士推廣LED的原因之一是LED可以控光精準，認為HPS燈控光不精準，使光“跑”到馬路對面而浪費了能源，而LED燈的精準控光可以把光控制在需要照射的區域內，由此節約了“不必要”的光。但這一理論最大的問題是缺乏對“路兩邊也需要光”的考慮。根據一個國際大廠商做的實驗，78%的人認為道路兩邊有光舒服，沒有光讓人感覺不舒服，兩旁有光的道路能帶給人安全感。這一點很重要，不能光考慮節能問題，道路燈光改造時要掌握這個“度”。

LED光色問題

LED的特點是高色溫、高照度、高光效。高色溫現在用到5000K，原來使用到6000K。實際上色溫不能太高，這跟人生活的自然環境規律有關。早晨6：00-8：00，自然界光色溫在2000-3000K左右，屬于低色溫，隨著時間的變化，中午色溫可以達到6000-7000K，到了下午色溫又變低。因而有人提出，夜晚應避免使用5000-6000K的高色溫燈，以遵循自然界的這種規律。當然光色溫的偏好也因人而異，有些人偏好白光，有些人偏好黃光，不同人喜好不同，所以這也不是千篇一律的。

李順平就表示，現在LED應用道路照明主要還是以蠟燈居多，產品并不具備黃光，換而言之是其顯色性達不到要求，很難達到色溫。

LED藍光問題

為了提高光效，LED燈色溫大概在5000-6000K，藍光特別多。眾所周知，人的眼睛根據年齡大小透光性不一樣。年齡小的人眼睛透光性非常好，年齡大的人眼睛透光性差，對藍光色吸收性差，由此覺得刺眼，藍光多的時候看到眩光。在做路燈時也應考慮這點，分析道路上駕駛人員的年齡組成。此外，上世紀60年代國外為探索紡織工人和護士高癌癥率做過一個實驗，結論是高強度光會降低免疫功能，增加得癌風險。對于白光會不會影響人民的健康，現在還沒一個權威的結論，但也應未雨綢繆。