據了解，目前在車用市場中，由于替換成本通常很低，鹵素燈仍然是最熱門的一種光源。但是鹵素燈泡會產生大約2500度的高熱，以至于以鹵素燈為光源的車頭燈在光學設計上會存在一些困難。HID氣體映射燈提供更廣的水平空間，以及更好的能源效率。

　　相關的研究結果顯示，高質量的高端LED汽車前燈能加強路途的安全，提供更佳的可視性，并能減少能源消耗和二氧化碳的排放量，同時改善汽車的外觀，其使用壽命更可長達25000小時。然而，有人也曾經指出：由于成本、技術以及法規的因素制約，LED作為汽車前照燈仍未成熟，至少在未來三五年內還不能全面取代鹵素燈和疝氣燈。對此，國際大型技術調查顧問公司Technavio近期發布的全球汽車LED燈具市場報告則認為，LED燈將隨著創新技術的不斷發展，逐步加強了安全性和性能，并有望逐漸降低價格，屆時汽車LED燈具的銷量也會因此而逐漸攀升。

　　此外，據Technavio的調查，用于裝飾車內、增加車內美感的車內環景式照明，將要成為全球汽車LED燈具的趨勢之一，制造商也將相應為此開發出各種高端LED裝飾燈具。據悉，車內環景式照明的概念早于2007年就被引進到高端汽車，目前已有擴展到低端汽車上，預期未來將會越來越流行，越來越多的車主開始定制車內照明系統。另外，激光和有機LED燈是目前汽車照明中最先進的技術，但是限于成本問題，現在一般還只是會用于豪華汽車上。

　　誠然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素燈和HID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設計的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。

　　其中，據 LEDinside研究經理呂理舜所介紹，主動式頭燈ADB的控制策略，在于透過芯片端的電子控制，或者是更精密的光柵控制，來達到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方面已開始擬定高亮度的光源測試法規，以因應未來更高亮度光源的搭配，預料在2016-2017年相關法規將完備，相關產品也將開始進入市場，供應給高階車種使用。

　　中階頭燈會出現分布式多樣化設計，他表示，透過不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機構設計，且增加車燈的外觀造型辨識度，提高車燈長的設計價值，并且降低LED封裝的規格要求。

　　多顆造型的頭燈將從過去較為規律的排列方式，逐漸轉換為多變化的造型，如此一來，相對地也將考驗燈具機構設計與配光的能力，凸顯出燈具廠的價值更勝于LED芯片廠。在車燈設計上，小型透鏡可提高整體燈具的變化性，大多也搭配較少芯數的芯片，卻也因為透鏡面積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。

　　同時，中低階頭燈的性價比將會得到再提升，H/L Beam 芯片價格在近五年快速下滑，預估未來五年(2016-2020)頭燈LED價格還會有超過40%的降價空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體的性價比提升拉高更平價的中低階市場。在車燈設計上，大型透鏡設計變化較少，但相對而言，光使用效率最高卻可超過85%，也因此被市場定位為最高性價比的LED頭燈設計。

　　呂理舜認為，在車用市場中，LED在2004年已導入H/L Beam的應用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。從2016年看，LED的頭燈應用已可細致的區分成三種形式，分別是最標準型的一晶多芯芯片使用在投射式燈具，取代傳統的鹵素燈或HID，中階的車種則會采用功率較低但顆數較多燈具形式，高階車種則會使用更先進的數組式ADB LED。

　　可以看到，近年來國際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與照明市場的比重，轉而支持在車用與其他利基型應用(見下表)。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優勢，預料隨著二線品牌的LED在質量上獲得突破，將有機會打破市場壟斷的局面。