充電樁與LED契合度最高

　　充電樁可以是LED照明、電源、顯示屏的超強綜合體，可以作為LED產業鏈的延伸或分支，LED企業在充電樁產業鏈有機會取得關鍵性地位。有別于以前的充電站，如今的充電樁更多是與路燈桿為一體，具有照明、充電、城市服務等多種綜合功能。

　　不僅LED照明和電源企業可以在充電樁找到用武之地，而且充電樁上推送城市服務信息的LED顯示屏可以成為LED屏企銷售LED屏和運營廣告的盈利點。

　　在今年3月的法蘭克福展上，上海三思展出了具有自主知識產權的LED智慧路燈系統，由智能調光LED路燈、智慧燈桿、控制平臺三部分組成，融合了充電樁、智能照明、信息發布、無線網絡、視頻監控、緊急廣播等功能。

　　茂碩電源子公司茂碩電氣、雪萊特子公司富順光電均已成功研發了各自的充電樁產品。4月，茂碩電源下屬控股公司茂碩新能源與河南省永城市政府簽訂協議，擬投資5億元建設充電樁及新能源汽車租賃。此外，茂碩電源還對國內最大的電動汽車充電網絡運營商深圳聚電科技持有13.5%股權。

　　對于LED企業來說，充電樁在學科知識上與LED最接近，充電樁的技術門檻相對不高。隔行如隔山，鋰電池的化學知識和技術已遠遠超出LED范圍;光伏與太陽能項目在技術、設備、啟動資金及行政審批上的要求之高，一般企業不是想做就能做的，近來雖然興起家用光伏項目，但是新技術門檻仍然比較高;

　　而LED其他新興領域，植物照明離不開對生物知識的掌握，汽車照明系統比較復雜，UVLED在芯片與封裝上面臨突破性的考驗。充電樁雖然也有其技術要求，有其需要解決的技術難題，但是整體而言，技術門檻低于上述那些領域。

　　充電樁的市場前景主要受到新能源汽車、智慧城市建設、城市供電網絡建設等三股力量的驅動。

　　在新能源汽車方面，中國汽車工業協會數據顯示，2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。國家發改委規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

　　在智慧城市建設方面，國內已有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市提出或在建智慧城市，而充電樁與智慧路燈是智慧城市的標配。

　　在城市供電網絡建設方面，國家電網早已規劃分三個階段大力建設充電樁，2010年充電樁投資規模1.6億元，2011—2015年45億元，到2020年充電樁總投資將達到125億元。此外，中石化、中石油、中海油等也有各自的充電樁和充電站建設規劃。

　　充電樁最讓人砰然心動的前景在于，可以實現城市照明網絡化，并實現城市照明網絡、城市供電網絡與車聯網、互聯網“四網合一”。

　　各個單獨的充電樁并不能解決新能源汽車與城市供電的需求，充電樁的運營需要網絡化。不過目前充電樁運營商大多處于虧損狀態，還在燒錢拼市場，甚至有企業揚言已做好3年虧損的準備，好像誰財力雄厚撐到最后，龐大的充電樁市場就歸誰。

　　而充電樁設備生產商據說訂單如雪花，財源滾滾。深圳聚電科技去年充電樁的出貨量在萬臺級別，今年每個季度的增長率預計20%—30%，不過有周期性。易事特的充電樁營收去年比前年增長42倍。在充電樁概念板塊23家上市公司中，18家公司今年一季度凈利潤實現增長。其中，14家公司同比增幅逾20%，7家公司增幅超過50%。

　　可以預見，在城市發展的趨勢下，新能源汽車與城市供電需求為充電樁提供廣闊的市場空間，充電樁市場值得LED企業關注。有業內人士測算，一個普通充電樁的生產成本可壓縮到1萬多元，而目前市場平均售價2萬元/個。尤其是家用充電樁，比公共充電樁可能利潤更高，如能推廣則市場也很大。