隨著南京長江大橋全新回歸日期臨近，由南京市城管局路燈管理處負責實施的大橋夜景照明提升項目也即將完工。如何為照明系統“修舊如故”注入新內涵，讓夜色中的天塹飛虹煥發新活力?一起揭秘長江大橋夜景照明提升背后的故事。

　　數十次技術攻關，玉蘭燈亮度提高近9倍

　　長江大橋上共有299根玉蘭燈，原先是漫反射的照射方式，大部分光線朝夜空散去，路面照明效果并不理想。如何在保持文物原貌的前提下，提高玉蘭燈對路面的照明度，成為此次必須攻克的問題之一。

　　“一開始我們想在大橋防撞護欄上開槽加裝LED燈珠。”南京市城管局路燈處江北建管中心負責人邱躍虎告訴記者，施工團隊通過10多次試驗終于達到了預期效果。但有關專家提出，護欄上開槽會降低防撞強度，第一套方案就這樣被否了。后來，施工團隊想在玉蘭燈的燈罩上開一些孔，讓光線透出來，數次模擬試驗后效果也不錯。但是文保要求，玉蘭燈必須100%保持原貌，第二套方案也不能實施。

　　通過反復論證，最終確定了可行的第三套方案，就是在玉蘭燈環形燈架下方內嵌LED燈珠。“但是燈架很窄，既要裝上足夠亮的燈珠，又不能影響原有外觀，非常困難。”邱躍虎說，施工技術人員通過10多次模具的設計、制造、安裝，終于成功地在每根玉蘭燈的環形燈架下方鑲嵌了8顆燈珠，同時每個燈罩內各裝6顆燈珠。實測顯示，大橋路面平均照度由改造前的約3勒克斯，提升到25—30勒克斯。由于LED燈替代了以前的高壓鈉燈，整體能耗下降80%左右。

　　邵學文是南京電視臺的退休記者，上世紀80年代為拍攝長江大橋專題片，他曾與守橋官兵同吃同住好幾天。此次跟隨記者走上夜晚的長江大橋，他感觸很深，“以前玉蘭燈照在路面上，也就月光的亮度。這次走在橋面上，和走在城市其他道路上一樣透亮。改造后的玉蘭燈燈光柔和明亮、賞心悅目!”

　　創新使用光影藝術，橋頭堡紅旗“飄”起來

　　長江大橋夜景照明提升，依托的是“一線兩面六節點”，通過動態燈光烘托整座橋梁，展現出生生不息的城市活力。“一線”即展現線形燈光的燈具隱蔽安裝于護欄外側;“兩面”即在正橋上、下游的兩個展示面布設燈具;“六節點”分別為南北岸的工字堡、工農兵雕像和橋頭堡。

　　長江大橋歷次亮化提升中，南北岸橋頭堡的四組“三面紅旗”都采取靜態的燈光表現手法，或勾勒線條或大面積投光照明，但本次夜景照明提升要創造性實現“飄動”的光影效果。“‘靜’、‘動’之間雖然只有一字之差，但對設計施工是極大的考驗。”南京市城管局路燈處江北建管中心工程師王兆犢介紹，為了最大限度保護大橋建筑原有風貌，文保單位對燈具的安裝要求極為苛刻，“不僅要做到見光不見燈，而且橋頭堡上不能打一顆釘子”，為此，施工團隊創新性地采用了光影藝術表現手法，在“三面紅旗”外側以打膠、抱箍等方式安裝動態影像燈，并通過多次試燈、程序調試，甄選出最適合的光色、最適宜的光束角和最適度的節奏變化，最終實現了“紅旗飄揚”。

　　南京市公建中心副主任、長江大橋公路橋維修改造工程現場指揮部指揮長郭建說，夜景照明是讓長江大橋整個維修項目出彩的重要內容，既傳承了大橋莊嚴宏偉的氣勢，又讓它在夜色中熠熠生輝，煥發出青春的風采。尤其是LED新技術和光影造景技術恰如其分地運用，凸顯橋頭堡“三面紅旗”的標志性亮點，營造了震撼的視覺效果。

　　搶抓“天窗點”施工，橋體亮出“錚錚鐵骨”

　　長江大橋“一線兩面”夜景照明提升，要在公路橋東西兩邊護欄外側和9座橋墩上安裝燈具，且全部都是臨江涉鐵作業。根據鐵路運行安全的要求，施工團隊只能搶抓鐵路“天窗點”，見縫插針地施工。

　　南京市城管局路燈處的臧玉慶與長江大橋同齡，干了30多年路燈維護工作，這是他第一次參與大橋夜景照明施工。“南京長江大橋對于我、對于每個中國人都有獨特的意義，這個項目太重要了。”臧玉慶告訴記者，整個工程中他既激動，又經歷了緊張、焦慮、堅持和期待。特別是涉鐵作業時，每周一到周四，他和同伴都要提前做好準備，一到“天窗點”就爭分奪秒地施工，有時候可以連著干一兩個小時，有時候只能干幾十分鐘。

　　王兆犢介紹，橋體亮化采用自上而下、自下而上相結合的燈光投射方式，體現出大橋“錚錚鐵骨”的力量感，即在9座橋墩外側安置近兩萬個點光源，組成光影變幻的巨大“屏幕”，同時在4.6公里的公路橋兩側護欄外安裝洗墻燈和投光燈。

　　夜晚，整座城市已經華燈初上，長江兩岸光影流動，美輪美奐。長江大橋夜景照明調試現場，上層護欄處，一條動態的線形燈光猶如城市的脈搏連接南北;中層鋼梁節點，暖白色燈的投射下彰顯結構的力量之美;下層橋墩附近，點光源矩陣變幻，與江面粼粼光波交織。走過50年風雨滄桑的大橋，還是人們熟悉的那座橋，卻又已經不再是原來的那座橋。