道路照明分級方法是針對城市多種類型道路及其復雜功能，將傳統單一等級式評價指標轉變為結合道路特性的多元化評價指標，以適應城市發展與機能增加的需要。具體來說，依據城市道路交通規劃的相關內容將規劃區范圍內的道路劃分為快速路、主干路、次干部、支路、主要供行人和非機動車通行的居住區道路和人行道5個層次，按照CIE道路照明有關標準和我國現行的《城市道路照明設計標準》進行相應的照明等級劃分，結合大量實際調查，包括道路狀況，車流量和行人道路上行人流量、周圍環境狀況，特別是建筑風格、色調、特色和歷史文化內涵，以及與住宅的位置關系等來研究規劃范圍內各條道路在城市景觀、經濟、發展上的特性，對傳統的道路照明等級劃分進行加權，從而提高或降低照度、均勻度、顯色性，調整并決定光色、燈具的尺度、風格、形式、材質等等，使不同路段體現出不同特色，最終達到功能性與景觀性的有機融合，體現道路照明設計在功能與景觀二方面的考慮。

　　二元道路規劃法對城市道路體系的分類并無特定的形式，不同城市特點、規模、經濟發展各不相同，一般情況下城市道路可分為：

(1)重要的入城道路、景觀大道、城市視覺走廊;

(2)快速路；

(3)歷史文化街巷、步行商業街；

(4)商業性交通干道；

(5)交通干道、貨運干道(以交通性功能為主);

(6)綠化景觀道路、園林景觀路；

(7)支路。

　　不同城市的劃分標準不同，無論是歷史文化商業街、商業干道，還是景觀大道、園路、生活性支路等，都重點考慮了道路的景觀要素，但其核心內容是不變的，即將設計如何良好地與景觀結合。筆者認為可以從以下幾方面分析。

一、照明設施在道路空間中的體量感

　　道路附屬設施是構成城市環境風貌和城市環境的組成部分，主要包括：地面鋪磚、標志性景觀(如雕塑、噴泉)、建筑立面、展標柜臺、招牌廣告、游樂設施(空間足夠時設置)、街道小品、照明設施、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和其它特殊設施，對城市環境的整體連續性、人性化、現代城市生活的需要起著重要作用。其中城市照明設施主要由車道燈、步道燈、草坪燈、景觀燈等構成。

　　車道燈與步道燈是功能性照明，雖然在光度上并不起裝飾性照明的作用，但由于它們的體量之大，對街道空間形體有不小的影響。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映。高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，作為城市商業環境中的道路，具有渠道(人、車的交通、疏散渠道)、紐帶(聯結商店、組成街道)、舞臺(人們在道路空間中展示生活、進行各種活動)的作用。而高度達7-15m連續排列的車道燈桿作為豎直面空間元素，在人們對街道空間的認知和感受方面也有著重要影響，因此我們應該在滿足功能照明的同時，側重研究行人對道路空間體量和尺度的感受，提高其在空間上的合理性美觀性。

這包括以下幾方面：

1、燈高和間距

　　常規照明的車道燈燈桿高度為7-15m，人行道上的庭院燈高度則一般為2.5-6m。如果道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主(H為建筑高，D為路寬)穿插一部分H/D=2的建筑，這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，容易形成獨特的熱鬧氣氛的空間。而路燈高與車行道寬度也具有一定的比例，H/D=1使人感到尺度正常，可以接受(H為機動車道路燈高度，D為機動車道寬度); 如果H/D≥1，就會使人感到燈桿和道路之間不協調，產生壓抑感；當H/D≤1，則形成近人尺度。燈桿越低，對道路景觀、周邊建筑的遮擋和影響越小，會使人感到空間親切，尤其在一些居住區內的支路，雙側交錯排列或對稱排列要比單側排列的效果好的多，因為這類街道往往相對窄小，又鄰近住宅樓。依據《城市道路照明設計標準》的相關標準進行設計，同樣道路下單側排列的燈高會比雙側排列的燈高高出近2倍?？梢韵胂?，在并不寬闊的居住區內道路安裝上高9-11m的路燈，會使街道顯得更狹窄和壓抑。另外，路燈單側排列的較高路燈若和雙側排列的路燈達到同樣的路面照度，其光源功率會比雙側排列所選擇的高很多，配光角度和配光范圍、發光強度對周邊住宅影響遠高于3-4m的路燈，由此會產生很多意外的眩光現象。總之，燈高和道路有效寬度存在直接聯系，燈間距與燈高又有著必然聯系。

　　2、懸臂長度: 懸臂是為了使燈頭的部分挑出一定距離，使路燈能夠以小仰角投射更大范圍路面。另外，在濃密的林蔭道上，長懸臂可以繞過樹冠將燈光投射路面，減少樹冠對燈光的遮擋。但隨著燈具的反射罩設計技術不斷提高，使反射后的發射中心調整到更遠或者更特殊的范圍，因此短懸臂甚至無懸臂的路燈也在逐漸滿足照明要求，短懸臂不但使路面照度均勻度達到設計標準，還能節省耗材輕盈簡約，成為現代城市市政設施的一個標志。但是，這種設計會使光線的主要發散方向與豎直面的夾角增大，因此為尋求現代感而使用流行的短懸臂時，應特別注意其周邊建筑的特性、道路的寬度，在很多情況下，雖然較長懸臂(燈高的1/4)會使燈具整體體量變得大而復雜，過多的干擾周圍建筑、景觀的表現，但卻在照明效果上也許更令人滿意。

二、燈具排列方式與周邊環境的協調

　　雙排對稱排列的方式具有良好的對稱感，可以凸顯道路的宏偉，適宜應用在景觀大道和較寬的道路。而單側排列則簡潔整齊，導向性良好，布線方便。雙排交錯排列的均勻度良好，但誘導性較差，布線也復雜化。中央排列對體現道路景觀，減少立桿，節約耗材等方面十分有利，但如果車行道和人行道過寬則需要設置更多的燈進行補光，如增加步道燈。

　　隨著城市道路周邊環境的復雜化，視覺通透要求逐漸提高，護欄式照明利用高架道路、隧道或橋體兩側的護欄裝配照明設備，照亮路面。它的優點是：(1)隱蔽性好，結合護欄設置不會看到燈具，沒有燈桿使視線非常通透；(2)節省耗材；(3)由于無須立桿，可以減少對高架道路、橋體的毀壞。其弊端是：(1)當路面縱坡較大時易產生眩光，且難以處理，如立交橋匝道、高架橋坡段等；(2)發光范圍有限，路面均勻度較差，垂直照度也低。目前這種照明方式在國內應用比例不大，但應用在景觀照明上有突出的優勢。

三、光源的選擇

　　日漸興起的步行街是現代人對傳統街道生活現象的一種反駁，人文主義城市規劃理論家劉易斯芒福德認為我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明，無論是國內還是國際上，道路照明的相關標準均以機動車道的照明為主，考慮的重點是機動車駕駛員的行駛需求，人行需求被放到次要地位，只有景觀大道和較寬闊的大道才會單獨設置步行道，大部分人行道的照明依靠車道燈提供，人行的照明質量很低。在把街道還給行人，把人性尊嚴的空間還給市民的世界范圍的呼聲當中，夜間的照明應注重對步行者的關懷。對于一些生活性支路、小路、游憩路，在滿足同樣照度要求的前提下，應盡量減少大功率高壓氣體放電燈的使用，多使用緊湊型熒光燈，能用小功率光源的地方盡量不用大功率的光源，緊湊型熒光燈不但耗電少，光色豐富，發光溫和，顯色性也遠遠強于高壓鈉燈，適宜的發光強度能夠減少對視覺平衡的破壞，形成良好視覺層次，對于近人尺度的居住區道路、小路、園路、游憩路尤為適用。

四、燈具風格的藝術性

　　道路燈具的造型是否優美，取決于是否能體現當地歷史文化特色，是否適應城市的發展要求，是否受到大多數民眾的喜愛。三者缺一不可：

1、如果過分偏重一個城市歷史文化傳統，而缺乏現代性，陷入維護傳統與固定自封的思想，使燈具風格趨于古樸，會喪失人氣，缺乏活力?？梢哉f，這是對全球化給城市帶來的現代性觀念沖擊的一種忽視，不符合城市向現代性發展的規律；

2、如果完全跟隨現代潮流，照搬照抄，毫無特色，則會毀壞歷史風貌的連續性；

3、如果過分吸取民意，則會導致眾愿難平，喪失效率，降低專業設計水準。

五、總結

　　隨著城市照明要求的滿足逐漸普及，人們對于道路照明開始追求更高的視看質量：更舒適和更具藝術性，道路照明的裝飾性層面的評介權衡占據越來越大的比重，而真正的實現道路照明的功能性與裝飾性的水乳交融是設計中的難點，這需要綜合分析道路特點、周邊環境、照明技術、光度標準，及在照明設施的體量感、路燈的排列方式、燈具風格、光源選擇等方面做出滿足多層次要求的特色設計，使城市照明專項規劃與設計真正實現二元化。