柳州汽車有限公司的廠區面積約30萬平方米，除一般廠區道路外還有停車場及試車跑道。路燈照明總功率56.4ｋＷ。在設計路燈照明系統時，應把環保和節能放在首位，在完善功能的前提下最大限度地保證經濟效益。下面我把自己在路燈設計中所考慮的一些問題通過以下幾點做一介紹。

一、路燈照明效果的實現

首先設計者應根據所選路燈燈具的形式進行詳細照度計算，滿足顯色性、眩光、照度分布的綜合指標，并根據不同的環境選擇路燈布置的形式。最后參照國家標準的要求（主干道照度５ｌｘ、次干道照度3ｌｘ、廣場1０ｌｘ），合理配置燈具，達到基本功能要求。停車場的高桿燈除照明功能外，還應起到避雷防雷的作用。

二、路燈裝設的形式和要點

燈具的排列與布置是道路照明質量的重要指標。

燈具的排列與布置有四種基本布燈形式，即單側布燈、中央布燈（包括中央單燈布燈、中央對稱布燈）交錯布燈和對稱布燈等。廣場、停車場可選用飛蝶形高桿燈、球形高桿燈、蘑菇形高桿燈等。

一般主干道路上采用雙側布燈。雙側布燈大體有兩種方式：一種是對稱布置，另一種是交錯布置。兩種布置各有優劣。對稱布置的優點是比較美觀，但不足之處是照度不夠均勻，適合較寬的道路。交錯布置美觀上雖然不如對稱布燈，但照度比較均勻。

柳州汽車廠區的路燈采用高１０米桿，單懸臂，功率25０Ｗ，防護等級為ＩＰ４４，間距３０米左右。主干道采用兩側對稱布置，次干道采用單側布燈，試車跑道采用交錯布燈，停車場采用35米飛蝶形高桿燈，功率6*４００Ｗ。

三、光源類型的選擇

目前路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白幟燈以及節能燈(緊湊性熒光燈)等。其中高壓鈉燈具有發光效率高、節能、色溫適中等優點，在路燈中使用非常廣泛。資料介紹通過智能照明調控裝置可以使高壓鈉燈和高壓汞燈在需要時段在節電電平運行，起到節電效果。近幾年來，金屬鹵化物燈開始在路燈照明系統中大量采用，它以高光效、高亮度、高顯色性、多色調、長壽命的特點，不僅成為最理想的高效節能光源，而且正在向多功能、全方位發展，目前已形成了由小功率到大功率、低色溫到高色溫、一般顯色到高顯色等各具特色的品種規格。柳州汽車廠區的路燈采用25０Ｗ高壓鈉燈。

四、照明系統及控制方式

由于汽車廠區面積較大，無法用一個路燈控制箱控制全廠區的路燈。因此把廠區分為若干個區域，設立若干個路燈控制箱控制本區域的路燈。每個控制箱的電源取自附近的低壓供電系統。路燈系統的控制方式采取統一控制開啟及熄滅的公式。控制箱裝有一套智能照明調控裝置，依據當地經緯度(運行前調整)在天黑時自動開燈,天亮時關燈。并可在深夜調低工作電壓實現節能的效果，還可延長路燈的使用壽命。

五、配電線路的設計

路燈系統的特點是線路較長，線路上的電流不一定很大。選擇電纜截面時載流量的要求很容易得到滿足，而重點要考慮的是線路壓降問題。解決線路壓降問題的方法就是適當加大電纜截面。當線路壓降滿足要求時電纜的載流量已大大超出要求。因此我們選擇電纜截面時適當加粗，這樣不僅滿足減少壓降的要求，為增加路燈燈數留有余量，同時由于壓降小，線路損耗就小，系統穩定性高，既延長了整個系統的壽命，同時還節約了電能。

對目前室外埋設的電力電纜主要有兩大類：一類是YJV型，另一類是VV型。相同截面的電纜在壓降方面效果差不多，而相同截面的YJV型電纜比VV型電纜要貴一些。當載流量滿足并在壓降方面具有相同的效果時，從經濟方面考慮我們認為VV型更為實惠。VV型目前戶外使用較多的是VV23型和VV22型電纜，這兩種電纜的性能和價格有一定的差別，VV23型電纜價格相對高一些，防水性能相對較好。VV22型電纜防水性能相對弱些，但價格相對便宜些。根據以上的特性我選擇在靠近河邊比較潮濕的地方使用防水性能較好的VV23型電纜，在其他地方選擇VV22型電纜相對更為經濟。

此次路燈系統設計為了便于控制，每相～220V單獨使用一根三芯電纜，電纜包含相線、零線和保護接地線。這樣每個單相支路可以單獨開斷。

六、金屬燈桿接地

此次設計選擇路燈的燈桿均為金屬燈桿，燈桿的接地非常重要。根據規定金屬燈桿要設接地極。我們通過選擇最終采取下面的接地方式：每盞路燈設一根直徑19的鍍鋅圓鋼標準接地極，用直徑10 的鍍鋅圓鋼通過焊接將標準接地極與路燈的金屬底座連接。同時三芯電纜中的PE線又同該電纜支路所帶每個路燈的底座連接。從而組成一個大的接地系統，以確保人身安全。

綜上所述，路燈照明作為能源工程，我們在實施中要從實際出發，根據具體情況正確合理地選用高效節能光源，選擇合適的不燈方式，提高照明利用率，以期獲得最大的社會效益和經濟效益。