高度角與亮度的關系

　　而下面這張圖片是我們在實際場地中用亮度成像儀拍攝的亮度照片，它反映出逆向照明的均勻度還是比較好的，也可以做到比較好。

　　關鍵詞：實例

　　這是一個低燈位和逆向照明的安裝圖，直接把燈安裝在高速公路的護欄上。實際安裝的情況怎樣?

　　您有沒有考量過在各種不同車流量情況下，后車看前面，以及前車看后視鏡的實際效果?

　　趙海天：這個問題我們過去也提出過，所以在真正的道路測試的時候，專門擺了幾臺車在上邊，也做了拍照，發現這個擔心是不必要的。因為燈在兩側都有，而且間隔只有兩米，所以基本上就看不到明顯的陰影，至少這個陰影不會比現在的高桿燈更強。

　　這是青島海灣大橋的一個實例。從這兩張照片我們可以看出，從人的感覺來說是挺舒服的，尤其是其縱向均勻度非常好。因為其與地面的間距比較小，因此縱向均勻度比高桿的路燈還要好一些。

　　這個大橋我們當初也參與了設計，也是采用同樣照明方式，但最后我們并沒有中標。對于這種照明方式，城市管理者們好像還有更多的考慮，所以基本只能用在行人較少的大型高架或橋梁上?

　　趙海天：青島海灣大橋僅僅是一個低位照明的一種嘗試，但我們不能說它是一個成功的例子。因為我們在它的實際效果中發現兩個問題：

　　第一、它并沒有真正的消除眩光，因為當中沒有用到任何消除眩光的技術;第二、它實際上并不節能。

　　所以我們認為它是一個嘗試。類似的嘗試還有很多，包括我們國內的深圳機場，國外的也有。這些嘗試應該說是有益的，但是卻面臨共同的問題。首先是光拋不到馬路中間，對于標準的高速公路它無能為力，因為它達不到國家標準的要求。

　　另外，在低燈位照明的實際實現中，技術上是不是能真正做到精確?在我看來，目前絕大多數都沒有做到這一點。

　　關鍵詞：防眩光格柵

　　大家可能會提出疑問，燈對著車頭照射，會不會產生眩光?沒錯。解決眩光問題應該是低燈位照明技術的一個關鍵性的技術問題。在下面這張圖中，在照度相同的情況下，采用防眩光格柵對眩光的影響是非常明顯的。所以我們采用的是防眩光格柵的辦法來解決眩光問題。

　　下圖就是我們設計的新型路燈的草圖，以及它的安裝辦法。模具是用3D打印機打印出來的，殼與格柵陣列可分離，也可裝配。

　　格珊的防眩技術對整燈光源的出光損耗有多少個百分點?

　　趙海天：毫無疑問，在削減眩光的同時，一定要付出代價，這個代價就是所謂的光效。所以，加了格柵陣列之后，眩光是弱下來了，但同時光效也損失了。從目前的結果來看，光效的損失大概在1/4左右。