阿拉丁照明網公共照明頻道策劃進入第四期，本期主題是“地鐵照明”。來自三方領域的包括清華大學建筑學工學博士常志剛、高級工程師、高級室內設計師何均勝、上海三思電子工程有限公司LED燈具銷售副總經理龐鋒軍專家、設計師、企業高管共探地鐵照明設計。

　　對燈具有特殊要求嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵常年在地下運行，這對室內空間的裝飾設計有哪些特殊的要求?特別對照明燈具和控制系統有哪什么特別的要求?

　　常志剛：這個要求很復雜也很嚴格。地鐵空間里的強弱電系統極其復雜，也比一般樓宇的強弱電系統的要求更加嚴格。地鐵的控制系統除了照明系統，還有消防系統、地鐵營運系統等等。通常，我們在做一個室內空間的裝飾和照明設計時，都需要先充分的研究項目原有的系統，包括空間的管線布局、線路的布置、容量等。地鐵是一個相對封閉的系統而且很專業很復雜，控制系統必須由地鐵的專業人員來負責。相對的，地鐵的建設設計給照明設計預留的創作空間和平臺很小，地鐵照明設計受到了很大的限制。

　　何均勝：地鐵照明兩有種模式，一種是候車模式，一種是乘車模式。候車的燈光過強或過弱都會對乘客的心身造成障礙。比如列車進站時，如果燈光可以進行調控，那么對人的眼睛就不會造成負擔。

　　地鐵是一個相對封閉而且人流密集的公共場所，其室內裝修對裝飾材料的消防等級要求更高，同時也要考慮燈光和材料之間的互相影響。另一方面，在地鐵這個公共空間里，有不同層次的人群，有老人、小孩、孕婦、甚至殘疾人，這就需要對重要空間的重要部位用燈光進行重點的指引。

　　龐鋒軍：由于地鐵亮燈時間長，對燈具的可靠性要求非常高。深圳地鐵二號線采用了25,500多套白光LED照明產品，全部采用面光源結構，選用性能成熟的單顆1W的大功率LED光源，在開通營運兩年多時間，深圳地鐵二號線除了電源有些損壞之外，光源零故障。

　　導向性功能照明最重要嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵站由于人流密集且逗留時間短，做照明設計時，如何考慮燈光的導向性功能?

　　常志剛：地鐵空間的導向性功能非常重要。地鐵是一個公共交通建筑，人流量特別大，而且地鐵空間的模式又很復雜。設有站臺層和站廳層，換乘站還設有不同線路的銜接層，所以地鐵空間的導向性設計非常關鍵。在地鐵里，無論是空間設計還照明設計要起到導向性的作用首先就要有定位，即在什么地區什么位置要有一個清晰的定位導向。因此，我們的照明就要帶有一定符號性和標識性。特別是在過渡空間，就需要有一個很強烈的導向性標志。

　　2007年，我們在設計北京地鐵機場支線和奧運支線時，就采用一個當時還比較少用的設計手法，就是把項目作為一個整體來考慮，而不是單說照明或者單講室內。也就是說，我們

　　在做一個室內的裝飾設計時會考慮照明，如果照明設計跟室內設計的風格不一致，那么我們會做調整。這是一個互動的過程。地鐵的內部空間很復雜，對方向性和導向性的功能要求很高。在北京地鐵機場支線和奧運支線項目，我們采用雕塑的藝術手法來做設計，照明不單單局限于墻壁、地面和頂棚。而把頂棚、墻面和地面做成一個連續性的整體，讓人感覺空間也是具有連續性的。這同時又具有很好的導向性。

　　空間設計的本身就是整體思維創意，照明也是如此。我們要把各個空間方位的燈光作為一個整體來考慮，甚至從形式上把它們聯結在一起，比如線性光源，既在墻面上也在頂棚上，它們一方面起到功能性照明的作用，又有很好的空間導向性、空間定位的作用。

　　何均勝：全世界的地鐵站都非常重視地鐵空間的導向性設計。以前地鐵空間的多采用裝飾材料進行導向性設計，目前許多新建的地鐵都提倡使用燈光來作為導向指引，比如用LED導向燈或LED線條燈來處理。

　　站廳與站臺的照明有區別嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵車站通常分地下兩層：站廳層和站臺層，這兩層的照明標準分別是什么?

　　常志剛：站廳層和站臺層的功能性質差異巨大，站廳層是一個過渡的地區，人們在這里買票，然后選擇去到哪個站臺;站臺層是一個候車乘車的地方。站廳更突出空間的導向性，如何讓大家定位和具有方向性，同時是人們進入地鐵的第一站，是一個門戶。所以，對站廳層的設計要求很高，也是一個非常不好處理的地方，一方面站廳既要與站臺有聯系，給人們一個很的導向性，另一方面又要突出自己的功能，給進入地鐵的乘客一個良好印象。

　　國內的地鐵空間布局是“兩層三跨”，“兩層”為站廳層和站臺層，而三跨是指站臺的模式，一般站臺的模式有站臺在中間，軌道分兩邊的;也有站臺分兩邊，軌道在中間的，當然，在大型的換乘站，模式會更為復雜些。所以，要根據不同的模式，做不同的照明的設計。一般來說，站臺的燈光要動靜結合。“動”是指當列車快到達站臺時，車廂里的乘客要看清楚站臺的具體情況，所以站臺的燈光要求具有動態、瞬間的印象要求。“靜”是指站臺休息候車區燈光要舒適。同時，由于現在生活節奏快，我們從站廳到站臺要一目了然，要具有鮮明導向標志。

　　何均勝：站廳層是轉換或逗留層，對空間設計的要求是明快、舒適;站臺層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴重，所以對裝飾材料的吸音性要求更高點，空間設計以安靜為訴點。

　　龐鋒軍：這兩層空間對燈具沒有特別要求，站臺層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

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　　《阿拉丁》：站廳層作為乘客抵達地鐵車站的首站，是乘客對地鐵車站的第一印象，如何通過照明設計，給乘客留下深刻的印象并區別于其他地鐵車站?

　　常志剛：實際上，從2008年北京奧運會之后，全國地鐵的空間室內裝飾藝術設計都有了很大的改變，這跟中央美術學院支持設計的北京地鐵機場支線和奧運支線有莫大的關系，可以說這個作品具有里程碑的意義。

　　北京地鐵機場支線和奧運支線要求體現2008年北京奧運會的精神特色，要求建設成為北京一個城市窗口，要求代表國家形象。針對此項目特性，中央美術學院聯合建筑師、室內設計師、平面設計師、雕塑家、藝術家的力量，借鑒了很多藝術的手法、元素和觀念，從室內裝飾到燈光效果，都鮮明的體現了北京奧運會精神，體現了北京的地域元素，體現了華夏文化的內涵。

　　后來很多設計單位在設計地鐵項目時都采用了當年北京地鐵機場支線和奧運支線的設計手法，簡而言之，這些手法就是把藝術和文化結合到設計創意中去。這樣的設計理念開始受到關注和重視，不僅僅是設計師意識到了這一點，包括地鐵管理部門和地鐵的上一線政府部門也都認識到了這一點。中央美術學院曾承擔過兩個地鐵的文化性規劃項目，總的來說，就是對一個城市的整個地鐵網絡做一個文化性規劃，每一個站的地鐵文化特色是在整個網絡全局規劃下的一點，這樣更能提升地鐵文化特色的層次、高度和整體感，突出當地的文化特色成為城市文化宣傳的窗口。

　　地鐵作為一個公共設施需要有亮點，比如在地鐵室內空間做一些主題性、藝術性和文化性的設計，讓人對地鐵空間有一個非常強烈的印象，這樣不僅帶來精神上的愉悅，并且知道起來定位的作用。

　　何均勝：主要是通過裝飾材料、風格主題以及燈光的互動來實現這個效果。另外，地鐵一般是為當地市民服務的，而市民對當地文化都很清楚，我不贊成把太多地域文化的東西放到車站里面，除非是旅游線路，像國外的許多地鐵是為游客服務的，那么對地域文化可以做一些重點的突出和宣傳。

　　《阿拉丁》：站臺層是乘客候車乘車的月臺，如何通過照明設計讓乘客感覺安全舒服?

　　常志剛：地鐵的安全性設計主要通過屏蔽門。屏蔽門把人跟軌道完全隔離開。我們更關注，屏蔽門上設計和照明的方式。我們知道，玻璃是不能直接照明的，但是屏蔽門上的玻璃可以繪制各種圖案，除了廣告，我們可以屏蔽門上根據需要繪制樹林、動物、動畫等種式各樣的藝術圖案，然后在配以合適的燈光，那樣不僅可以起到安全的作用，同時起到藝術表現和宣傳的效果。

　　何均勝：主要有兩點，一是導向性設計要明確，做到一目了然;二是控制好室溫狀態。而上下車的擁擠狀態可以通過燈光的場景變化來調節及緩解。

　　LED是地鐵照明的趨勢嗎?

　　《阿拉丁》：地鐵的照明設計在實現安全性、舒適性的同時?如何實現其智能控制與節能環保的目標?

　　常志剛：這需要從領導、設計師的理念到新產品新技術的應用、規范等各個方面來思考這個問題。首先從標準開始，地鐵照明需要一個國家標準，并形成強制規范。這很重要。現在全國各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發達與否的一個指示，地鐵業主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現自己城市的形象面貌，對照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實是最大的浪費。從空間表達和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個標準;其次，要選擇合適的產品，過去是用節能燈、日光燈和熒光燈到現在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應用上將帶來很好的節能效果，這也對電器和控制系統提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規劃相協調;第三次，實行分時段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應時制宜。

　　何均勝：采用更節能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經在一些場合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光?由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負荷過重，實行分時段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實現節能的目標。

　　龐鋒軍：我們研發了一套控制系統，對車站的燈具進行全線調光，比如列車進站時燈開始亮，然后漸變成全亮;列出出站時，屏蔽門上的燈會漸變成20%的亮度，這個控制系統是跟地鐵的監控中心的車輛通信信號統一的，列來進站時通在監控中心，監控中心信號通知燈具控制系統，這樣列車進站乘客上下車時，燈全亮，照度達到500LX以上，而一般地鐵站的標準照度是200LX。這樣的照度會讓乘客感到安全、明亮，既達到節能的目標又是對車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時段照明，針對高低峰時段和營運和保潔維護時段進行照明，也是一種節能的方式。

　　《阿拉丁》：目前廣東省的地鐵照明都在宣傳要更換LED燈具，從照度和舒適性方面分析地鐵更換LED燈具現實意義?

　　常志剛：人在地鐵空間里呆的時間并不長，對舒適性的要求不高，不同于辦公室、酒店等室內環境對色溫、顯色性和眩光的要求高。由于地鐵照明時間長，更應該體現及追求高效率、高節能，這對LED是一個很好的機會。

　　龐鋒軍：深圳地鐵二號線業主方曾這樣評價這項工程：“深圳地鐵2號線LED綜合節能照明工程在國內城市軌道交通工程建設中尚屬首例，具有重要的示范推廣意義”。

　　《阿拉丁》：地鐵照明設計呈現什么樣的發展趨勢?

　　常志剛：目前，地鐵照明還沒有達到獨立立項的條件，其設計主要是跟著室內設計的趨勢發展。隨著城市軌道交通的發展，人們對地鐵使命要求越來越高，地鐵被要求作用城市的博物館，要起到窗口的作用，這就要求地鐵的空間設計要更加突出文化性、藝術性，起到地城市窗口宣傳的作用。

　　目前，地鐵內部空間的品質還有很大的提升空間，包括眩光、舒適性。但這又不同于酒店、辦公室、樓宇的室內空間。地鐵照明設計需要正確把握一個度，除了突出地鐵窗口的第一印象，突出視覺沖擊力外，最重要的是功能性、導向性和定位性，這才是首位。用適合的技術做合適的事，這是一種生態節能理念也將是設計的一種發展趨勢。

　　何均勝：據了解，目前有些設計機構正在研究通過轉換手段將自然光引進地鐵站，這樣一來，室內的裝飾材料料也將產生變化。由于地鐵是一個地下封閉的空間，裝飾材料容易產生異味，比如現在地鐵采用的都是硬制材料。如果自然光可以成功引進地鐵空間，那么在裝飾上可以使用軟制材料，首先它不容易變味，這樣整體的設計效果和裝修的效果會更好，當然這要考慮成本的問題。

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