2智能路燈需求可期
近年來，受智慧城市的推動和普及，我國城市照明的需求快速升級。而城市道路照明作為城市照明的重要組成部分，其也獲得了快速增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止2017年末，國內(nèi)道路照明燈具數(shù)量為3,200萬盞，2014-2016年分別以6.5%、6.2%、5%的比例增長，預(yù)測2017-2020年，中國道路燈具新增數(shù)量會保持5%的年復(fù)合率增長。
伴隨中國路燈LED改造工程的開展，中國LED路燈市場滲透率正呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。早于2011年其滲透率已超過7%，2012年、2013年分別達到11%、19%，2016年，我國LED道路照明產(chǎn)品的整體市場滲透率已超過48%，2018年市場滲透率已突破50%。隨著城鎮(zhèn)化的推進，以及實有道路長度和道路面積的持續(xù)增加，預(yù)計到2019年我國LED路燈市場容量將達到128.13億元，且預(yù)計每年增長比例約為9%，
通過這些數(shù)據(jù)，我們可以了解到當(dāng)前路燈市場規(guī)模等情況，同時不難發(fā)現(xiàn)，隨著智慧城市的進一步推進以及LED路燈滲透率的提高，智慧路燈未來發(fā)展空間巨大。據(jù)《2018年全球及中國城市照明市場現(xiàn)狀及趨勢分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智慧路燈市場規(guī)模達38.4億元，我國市場規(guī)模7.9億元。預(yù)計隨著智慧城市建設(shè)的推動，2022年全球智慧路燈規(guī)模將超過160億元，我國市場規(guī)模將突破40億元，并預(yù)期智慧路燈將會在2025年前迎來新一輪的爆發(fā)，為照明科技產(chǎn)業(yè)帶來了巨大商機。
3智能路燈的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，一場從智能路燈開始的智慧城市建設(shè)大戰(zhàn)正在悄悄燃起。廣州市照明建設(shè)管理中心總工程師丘玉蓉表示，目前廣州、深圳、上海、南京、蘇州、武漢等地已從去年開始進行智能路燈的建設(shè)或示范建設(shè)，目前智能路燈的建設(shè)正處在高速建設(shè)的前期階段。
杜青峰提到，“路燈的發(fā)展就處于當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)時代群雄格局的局面，大家都覺得自己能夠活下去，但是一夜之間好多人走錯方向了。所以說現(xiàn)在不管有多少企業(yè)做得多么好，一旦把方向走錯之后就永遠回不來了。”
“國內(nèi)的智慧路燈目前處在發(fā)展的風(fēng)口，但存在過激的狀態(tài)，類似10年前LED的狀態(tài)。”黃李奔認(rèn)為，現(xiàn)階段存在產(chǎn)品過剩，技術(shù)過剩，資本過剩，但是整合乏力，場景不夠，所以我們應(yīng)該更多地關(guān)注功能的實用性，運營落地的有效性、經(jīng)濟性，商業(yè)可靠性等。也就是說模式創(chuàng)新才是當(dāng)務(wù)之急。
談到當(dāng)前智慧路燈的發(fā)展現(xiàn)狀，袁峰也提出了自己的見解。“智慧路燈其實已經(jīng)走過比較多年頭了，從最早的回路控制到單燈控制，再到路燈上嫁接更多物聯(lián)網(wǎng)的東西。但是我覺得現(xiàn)在行業(yè)有點進入無序競爭，比如低價競爭，市場不是特別的良性，也沒有做得特別好的地方。智慧路燈在全國多個城市街頭亮相，有些城市走得靠前些，有些城市走得慢些，我覺得還是有需求的，還是在一個過程中。
“智慧路燈從單燈控制角度看，現(xiàn)在已經(jīng)進入了快速發(fā)展階段，基本城市管理對于智慧路燈普遍是接受和積極引入階段。不少早期改造的路燈，也希望能夠加裝類似NB控制器來實施智慧路燈功能。另一方面，智慧路燈對應(yīng)的管理平臺的功能提上了重要日程，平臺加運維服務(wù)被逐漸接受。”歐普照明市場總監(jiān)王誠也發(fā)表了他對目前智慧路燈的看法。
在王海波看來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，目前智慧路燈技術(shù)上已經(jīng)非常成熟了。以江蘇省為例，各個市區(qū)都建立了控制室，同時也建立了一套管理辦法，現(xiàn)在的效率非常高，亮燈率也很高，節(jié)電率也有明顯提高。
現(xiàn)在的智慧城市更多是在概念階段，離我們還有一段距離，但是智能路燈卻是相距不遠。陳燕生希望路燈生產(chǎn)企業(yè)和智能控制企業(yè)能夠有更多的合作，積極開展試點、示范項目，為智能路燈的發(fā)展走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。
4智慧路燈推廣中的痛點與突破
毋庸置疑，當(dāng)前智能路燈要落地依舊有不少痛點尚未解決。歸納來說，無非就是技術(shù)和管理兩大話題。
杜青峰認(rèn)為，從城市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)等科學(xué)角度出發(fā)，智慧路燈單點技術(shù)無法解決綜合復(fù)雜的城市問題，但是智慧路燈等集成傳感器的智慧化程度可以定制化解決一部分問題，能落地，能惠民生是重要的考驗。從管理角度來說，運營權(quán)屬不清晰容易導(dǎo)致新的問題出現(xiàn)。總之，路漫漫其修遠兮，智慧路燈發(fā)展還應(yīng)該應(yīng)該上下求索。袁峰也談到，“目前需要考慮的是如何解決智慧路燈的精細(xì)化管理、主動運維能力問題。”王誠則表示，痛點主要是太側(cè)重于照明，輕軟件平臺和系統(tǒng)管理，對于業(yè)主新管理職能訴求響應(yīng)較慢。
