試點高速公路LED照明

　　國內10個首批交通試點城市 高速沿線安裝LED燈

　　近日，中國大陸外交通運輸部選定保定、天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、武漢、無錫10個城市，作為首批低碳交通試點城市，開展低碳交通運輸體系建設試點工作。

　　這些試點城市將在高速公路沿線安裝LED燈;在高速公路服務區率先啟用太陽能、風能自給供電;在高速公路建設中全面推廣溫拌瀝青低碳鋪路技術。

　　以河北省保定市為例，2009年底，保定已經在所轄高速公路服務區內實施了LED照明改建項目，將照明設備全部改建為節能光源。未來5年，該市還將在高速公路沿線相關地域安裝72721盞LED燈，一年可節約電能8281.5萬度。同時，還將選擇2-3個高速公路服務區，在全省率先啟動服務區太陽能、風能能源自給的低碳建設工程。

　　此外，該市在643公里的高速公路建設中，每公里使用廢舊輪胎改性瀝青材料264.44噸，可累計減少二氧化碳排放量59513噸;2011年至2013年，還將在高速公路建設中全面推廣溫拌瀝青低碳鋪路技術，可節約燃油255噸，減少二氧化碳排放773.11噸。公路綠化中將積極實施喬灌木復層種植，構建公路綠色長廊，利用植被吸碳功能，實現間接減碳。到2013年，全市國省干線沿線將栽植抗旱、抗寒喬木10萬株，花草灌木200萬株，每天可多吸收二氧化碳180噸。

　　在城市公交方面，到2013年，保定將在主城區新建壓縮天然氣加氣站19座(其中母站2座)，基本滿足城市公交車輛的用氣需求。2015年以前，將陸續購置1000余輛天然氣客車投入運營，市區公共交通車輛全面實現以氣(天然氣)代油，穩步推進以電代油試點建設。 同時，保定市內所有出租汽車到2013年都將使用清潔能源。

　　福建南惠高速公路LED隧道照明

　　據福建省交通運輸廳介紹，近日由國家發改委、財政部、交通運輸部等部委組織的“國家半導體照明產品應用示范工程”調研組，實地調研了南惠高速公路隧道LED照明國家示范工程，對照明效果表示滿意，認為該示范工程的實施，為今后全國隧道LED照明應用推廣提供了重要經驗。

　　7月19日，該照明工程投入使用，是全國15個隧道LED照明示范工程中首個實施完成的項目。全線隧道照明全部采用LED燈具，在下蒲嶺隧道等7個隧道安裝了3669盞LED隧道燈，在隧道洞口安裝84盞LED路燈，在洛江收費站等5個收費站安裝182盞LED頂棚燈。與傳統照明相比，每年能節約用電35%，可節能1000噸標準煤。

　　據省交通運輸廳有關負責人介紹，投用以來，隧道LED照明效果良好。下一步，將密切觀察隧道LED照明使用情況，必要時對燈具進行光電指標測試，并在燈具通電后1000小時、6000小時及10000小時，再進行隧道照明指標測試。如使用情況理想，將在全省公路隧道照明推廣使用。據了解，“十二五”期間，我省高速公路隧道單洞總長將超過1200公里，能滿足需求的隧道LED照明應用前景較廣。

　　多重因素制約 LED不適合高速路?

　　高速路的特殊行駛環境和行駛速度等因素，在雨霧天氣下對照明有著特殊的要求。眾所周知，高壓鈉燈的黃光穿透性要優于LED燈的白光穿透性。在霧天等環境下，LED燈具是否能夠滿足高速路需要?

　　在這一點上，上海路燈管理中心主任謝俊彥是高速路LED路燈應用的反對者。在他看來，高速路應用LED燈具還是不合適的，“LED的穿透性是有問題的，在有霧的情況下，開著等于沒開，照明不起作用，影響安全。”

　　除此之外，在實際運行中，LED光源的應用在現階段仍然存在一些制約因素。據新世紀LED網記者了解，當前發熱、性價比、以及標準問題等等都有待解決，也正是這些原因，在一定程度上阻礙了LED在高速公路上的發展。

　　然而，支持的聲音也存在。深圳燈管管理中心夏軍認為，不要過多的強調在極端天氣下的燈光穿透力問題。相對于LED的白光，黃光的穿透力要強一些，但是這種極端的天氣還是不要過多的考慮。這種極端天氣很少，而且，在極端天氣下，鈉燈也是不行的。正常的條件下，能夠滿足需要，那就沒有問題。

　　高速路應用LED是否太超前?

　　目前，我國的高速路絕大多數是不裝路燈的，而此時的LED燈具一馬當前，大有在方興未艾的高速路的路燈應用中當家作主的意思。目前業內專家和應用單位基本持有保守或者否定的態度。

　　謝俊彥直接明了的表示“目前高速路應用LED還是太超前了，我曾經和業內專家做過相關問題的探討，其中提到了很多LED燈具應用于高速公路的優點，但是在我看來，其中的缺點也是顯而易見的，也是致命的。在快速干道和城市道路是可以應用LED燈具的，但是如果在高速路上盲目應用，不恰當的話，很可能會給LED燈具抹黑。”

　　北京電光源研究所楊小平強調了LED燈具的質量和可靠性，“如果目前的LED能夠完全代替鈉燈，那還是沒問題的。還是先從小公路，到主干道，然后再到高速路。如果產品的質量和可靠性能夠保證，那就沒有問題。”

　　顯然，如果高速路LED路燈可以試點應用，但是目前還不適宜大面積推廣，技術、成本都是推廣的瓶頸。

　　對于LED路燈目前在高速路的應用范圍，張濤表示，高速路應用LED路燈的適宜范圍還是在收費站兩邊各一百米，但是高速路全部都用LED還保留意見。

　　不管對于高速路LED燈具應用，特別是LED路燈的應用有何爭論，在新的應用領域上，高速路的潛在市場不可回避。我們不能因為種種限制因素而因噎廢食，更不能不計安全、技術、成本等因素，大規模密集上馬。

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