試點(diǎn)高速公路LED照明

　　國內(nèi)10個首批交通試點(diǎn)城市 高速沿線安裝LED燈

　　近日，中國大陸外交通運(yùn)輸部選定保定、天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、武漢、無錫10個城市，作為首批低碳交通試點(diǎn)城市，開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作。

　　這些試點(diǎn)城市將在高速公路沿線安裝LED燈;在高速公路服務(wù)區(qū)率先啟用太陽能、風(fēng)能自給供電;在高速公路建設(shè)中全面推廣溫拌瀝青低碳鋪路技術(shù)。

　　以河北省保定市為例，2009年底，保定已經(jīng)在所轄高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)實(shí)施了LED照明改建項目，將照明設(shè)備全部改建為節(jié)能光源。未來5年，該市還將在高速公路沿線相關(guān)地域安裝72721盞LED燈，一年可節(jié)約電能8281.5萬度。同時，還將選擇2-3個高速公路服務(wù)區(qū)，在全省率先啟動服務(wù)區(qū)太陽能、風(fēng)能能源自給的低碳建設(shè)工程。

　　此外，該市在643公里的高速公路建設(shè)中，每公里使用廢舊輪胎改性瀝青材料264.44噸，可累計減少二氧化碳排放量59513噸;2011年至2013年，還將在高速公路建設(shè)中全面推廣溫拌瀝青低碳鋪路技術(shù)，可節(jié)約燃油255噸，減少二氧化碳排放773.11噸。公路綠化中將積極實(shí)施喬灌木復(fù)層種植，構(gòu)建公路綠色長廊，利用植被吸碳功能，實(shí)現(xiàn)間接減碳。到2013年，全市國省干線沿線將栽植抗旱、抗寒喬木10萬株，花草灌木200萬株，每天可多吸收二氧化碳180噸。

　　在城市公交方面，到2013年，保定將在主城區(qū)新建壓縮天然氣加氣站19座(其中母站2座)，基本滿足城市公交車輛的用氣需求。2015年以前，將陸續(xù)購置1000余輛天然氣客車投入運(yùn)營，市區(qū)公共交通車輛全面實(shí)現(xiàn)以氣(天然氣)代油，穩(wěn)步推進(jìn)以電代油試點(diǎn)建設(shè)。 同時，保定市內(nèi)所有出租汽車到2013年都將使用清潔能源。

　　福建南惠高速公路LED隧道照明

　　據(jù)福建省交通運(yùn)輸廳介紹，近日由國家發(fā)改委、財政部、交通運(yùn)輸部等部委組織的“國家半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程”調(diào)研組，實(shí)地調(diào)研了南惠高速公路隧道LED照明國家示范工程，對照明效果表示滿意，認(rèn)為該示范工程的實(shí)施，為今后全國隧道LED照明應(yīng)用推廣提供了重要經(jīng)驗(yàn)。

　　7月19日，該照明工程投入使用，是全國15個隧道LED照明示范工程中首個實(shí)施完成的項目。全線隧道照明全部采用LED燈具，在下蒲嶺隧道等7個隧道安裝了3669盞LED隧道燈，在隧道洞口安裝84盞LED路燈，在洛江收費(fèi)站等5個收費(fèi)站安裝182盞LED頂棚燈。與傳統(tǒng)照明相比，每年能節(jié)約用電35%，可節(jié)能1000噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

　　據(jù)省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，投用以來，隧道LED照明效果良好。下一步，將密切觀察隧道LED照明使用情況，必要時對燈具進(jìn)行光電指標(biāo)測試，并在燈具通電后1000小時、6000小時及10000小時，再進(jìn)行隧道照明指標(biāo)測試。如使用情況理想，將在全省公路隧道照明推廣使用。據(jù)了解，“十二五”期間，我省高速公路隧道單洞總長將超過1200公里，能滿足需求的隧道LED照明應(yīng)用前景較廣。

　　多重因素制約 LED不適合高速路?

　　高速路的特殊行駛環(huán)境和行駛速度等因素，在雨霧天氣下對照明有著特殊的要求。眾所周知，高壓鈉燈的黃光穿透性要優(yōu)于LED燈的白光穿透性。在霧天等環(huán)境下，LED燈具是否能夠滿足高速路需要?

　　在這一點(diǎn)上，上海路燈管理中心主任謝俊彥是高速路LED路燈應(yīng)用的反對者。在他看來，高速路應(yīng)用LED燈具還是不合適的，“LED的穿透性是有問題的，在有霧的情況下，開著等于沒開，照明不起作用，影響安全。”

　　除此之外，在實(shí)際運(yùn)行中，LED光源的應(yīng)用在現(xiàn)階段仍然存在一些制約因素。據(jù)新世紀(jì)LED網(wǎng)記者了解，當(dāng)前發(fā)熱、性價比、以及標(biāo)準(zhǔn)問題等等都有待解決，也正是這些原因，在一定程度上阻礙了LED在高速公路上的發(fā)展。

　　然而，支持的聲音也存在。深圳燈管管理中心夏軍認(rèn)為，不要過多的強(qiáng)調(diào)在極端天氣下的燈光穿透力問題。相對于LED的白光，黃光的穿透力要強(qiáng)一些，但是這種極端的天氣還是不要過多的考慮。這種極端天氣很少，而且，在極端天氣下，鈉燈也是不行的。正常的條件下，能夠滿足需要，那就沒有問題。

　　高速路應(yīng)用LED是否太超前?

　　目前，我國的高速路絕大多數(shù)是不裝路燈的，而此時的LED燈具一馬當(dāng)前，大有在方興未艾的高速路的路燈應(yīng)用中當(dāng)家作主的意思。目前業(yè)內(nèi)專家和應(yīng)用單位基本持有保守或者否定的態(tài)度。

　　謝俊彥直接明了的表示“目前高速路應(yīng)用LED還是太超前了，我曾經(jīng)和業(yè)內(nèi)專家做過相關(guān)問題的探討，其中提到了很多LED燈具應(yīng)用于高速公路的優(yōu)點(diǎn)，但是在我看來，其中的缺點(diǎn)也是顯而易見的，也是致命的。在快速干道和城市道路是可以應(yīng)用LED燈具的，但是如果在高速路上盲目應(yīng)用，不恰當(dāng)?shù)脑?，很可能會給LED燈具抹黑。”

　　北京電光源研究所楊小平強(qiáng)調(diào)了LED燈具的質(zhì)量和可靠性，“如果目前的LED能夠完全代替鈉燈，那還是沒問題的。還是先從小公路，到主干道，然后再到高速路。如果產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性能夠保證，那就沒有問題。”

　　顯然，如果高速路LED路燈可以試點(diǎn)應(yīng)用，但是目前還不適宜大面積推廣，技術(shù)、成本都是推廣的瓶頸。

　　對于LED路燈目前在高速路的應(yīng)用范圍，張濤表示，高速路應(yīng)用LED路燈的適宜范圍還是在收費(fèi)站兩邊各一百米，但是高速路全部都用LED還保留意見。

　　不管對于高速路LED燈具應(yīng)用，特別是LED路燈的應(yīng)用有何爭論，在新的應(yīng)用領(lǐng)域上，高速路的潛在市場不可回避。我們不能因?yàn)榉N種限制因素而因噎廢食，更不能不計安全、技術(shù)、成本等因素，大規(guī)模密集上馬。

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