智慧路燈、“互聯網+路燈”、綠色節能路燈……借助科技創新力量，這種新型路燈在合肥誕生，并先行先試。只需登錄互聯網，每盞路燈的運行情況就能一目了然，既能及時發現路燈故障，利于維修;又能遠程管控，實現真正意義上的節能減排。該路燈技術，不僅填補國內空白，而且世界領先。

　　路燈健康狀況有“網”可觀

　　以互聯網技術為基礎的物聯網，正在不斷改變著世界，“合肥版”智慧路燈，就是“互聯網+路燈”物聯網技術應用的體現。目前，合肥濱湖大街小巷約2萬盞路燈，全部采用了這種技術。

　　“只要有公網，就能遠程監控路燈的運行情況?！痹谠撀窡粞邪l生產企業合肥大明節能科技股份有限公司(以下簡稱“大明公司”)實驗室里，工作人員邊登錄演示邊介紹。

　　隨著主監控頁面打開，一幅濱湖新區的“路燈地圖”迅速展現，可以清晰看到每條路的名稱，以及路燈控制柜和路燈的分布情況，同時包括路燈的運行狀態。

　　通過屏幕，能看到路燈的“健康”狀況，還能實時看到系統管理路燈的總數量、亮燈率、實時路燈系統總功率、自然光照度、日出日落時間及天氣狀況等自然信息。

　　顛覆傳統路燈管理模式

　　從路燈誕生至今，管理者們都不斷追求更加便捷、高效的管理方式，然而時至今日，對路燈故障的發現，依然無法全面擺脫人力流動巡查的傳統方式，這是對管理智慧的極大挑戰。

　　“實時監控路燈運行狀況，為的是更好地養護和使用路燈。”大明公司董事長張興華介紹，受戶外工作等不利因素影響，路燈是一種較易發生故障的市政設施，物聯網技術能夠迅速判斷路燈故障。

　　以濱湖新區為例，原來采用傳統路燈時，巡查一遍要3個小時;遠程監控后，只需30秒甚至更短時間，就能判斷哪條路上的哪盞路燈、甚至哪個零部件發生故障。

　　記者了解到，智能路燈系統內，每一盞路燈都擁有一個獨一無二的“身份證”，記載該路燈的詳細位置、燈具品牌等，一旦發生“病害”，就會向控制中心“報警”;對一些系統設置方面的“毛病”，還能根據自身以往運行儲存的“大數據”，進行簡單自我修復。

　　創新打造綠色節能路燈

　　交通流量大時，電壓低，路燈亮度不夠;夜深人靜，路上車輛稀少，路燈亮度卻隨著電壓回升而提高，變成照度浪費甚至光污染——這是城鎮路燈使用面臨的共性尷尬。記者了解到，由于用一種具有智能調光功能的電子鎮流器取代傳統電感鎮流器，合肥誕生的這種智能路燈，使這一難題迎刃而解。

　　在實際運行中，管理者可以遠程控制點亮或關閉任意路燈;同時，還可以“指揮”對應道路上的路燈改變功率，比如將功率調整為80%或60%等數值，該功能解決了下半夜由于路燈系統電壓過高、導致路燈照度浪費的問題。同時，所有調節都具有“定時設置”功能，真正實現智能化管理。

　　相比于傳統路燈“一刀切”式的亮燈，這種新型智能路燈可以對照明進行最優化設置。運行數據顯示，科學調控后，智能路燈可比傳統路燈節能約40%，效果顯著，是綠色節能路燈。

　　科技助力“智慧城市”建設

　　大明公司科研人員告訴記者，以路燈為“接口”，整個信息采集可以擴展到交通組織、wifi網絡連接等領域，為“智慧城市”提供支持。比如基于遍布城區的路燈桿，可以實現wifi網絡信號在城區的全覆蓋，打造無線城市。

　　目前，該企業具有完全自主知識產權的路燈，已在多個城市應用。在合肥，全部約30萬盞路燈中，約17萬盞應用了這種智慧路燈，基本實現了主城4個區以及高新區等園區的全覆蓋，效果備受好評。特別是近期完成節能改造的濱湖新區，路燈亮燈率保持在98%以上，節電率40%以上。

　　據了解，智慧路燈改造及安裝施工無需政府財政支付一分錢費用，而采用全新的ppp(政府和社會資本合作)建管模式：企業投資施工，并負責后期養護，所付成本從實際節約的專項財政電費中按約定比例收取。此類能源使用合同管理模式也具有創新示范意義。