回顧今年的戶外照明市場，遇到了前所未有的困難，除了極個別性價比較高的廠家，絕大部分的路燈企業過得并不如意。種種原因之下，企業都在尋求突破、尋求轉型。如今，西方的發達國家都在談論智慧城市，例如美國方面，近日也發布了相應的智慧城市計劃。對此，復旦大學物理電子學博士后楊方勤預計，“今年年底之前，可能會運用到很多與智慧城市相關的產品，戶外照明和智慧城市結合的產品也將應運而生。”

　　事實上，智慧城市幾年前已經被廣泛討論，直到今年才終于實實在在地在推動發展。當中尤其教人深有體會的，就是北上廣深的交通擁堵問題。不但早晚班的道路車輛造成擁堵，還會涉及人身安全等問題。無疑，城市發展到一定程度，經濟社會發展到一定程度，也就要面臨著思考如何才能把城市管理得更好，將如何以人為本、改善民生，通過智慧城市來解決城市通病。

　　對此，CSA常務副秘書長阮軍則認為，智慧照明或者智慧城市有很遠的路要走，希望LED業界的企業能夠發揮更好的作用。那么，智慧照明進入了智慧城市的這一輪建設大潮，應該如何找到定位，分一杯羹?下面看以下幾位專家教授日前在第十二屆中國國際半導體照明論壇智能交通及照明在智慧城市中的作用專題峰會上的闡述。

　　林燕丹：智慧照明和智慧城市可持續發展不能舍本逐末

　　復旦大學教授林燕丹分享其關于“智慧照明與智慧交通”見解，在談到何謂“智慧照明”時，她首先介紹了兩個案例：2014年，APEC經濟體領導人的車隊抵達水立方時，經過了一段特殊設計的道路，利用燈光鋪設的“彩虹路面”和“燈光紅毯”形成不同的氛圍。在普通老百姓眼中，這樣設計就顯得非常“智慧”。另一案例是上海的披薩餐廳室內智能照明工程，它能通過iPad移動客戶端進行燈光的控制，控制方式是燈光預設場景和現場移動端。因此，這個項目對外宣傳時也稱：這就是一種智慧照明。

　　但是，林燕丹表示，“我覺得到現在為止，智慧照明遠遠沒有達到。通過人為的控制，可以達到需要的預設場景，雖然在智能化程度上，目前已經發展到較高水平，但作為智慧化的城市，也就是燈場景的互動和場景的基礎上，它能夠自己實現這種照明的還不多。”她認為目前為止，實現智慧化程度最高的是汽車照明。據其介紹，國內智慧道路照明系統的終端，現在已經開始可以利用路燈進行反饋和互動。事實上，在整個交通體系的智慧道路照明系統里，也應該把汽車作為最大的互聯終端。因為汽車能像手機一樣移動，是最重要的智能終端。路燈桿也可以作為其中一個配合接收的終端。當把路燈桿和交通信號，甚至道路周邊的消防栓等附屬物，即交通系統上的所有東西都整合成智慧的系統，就能實現全球網絡覆蓋的智慧體系。

　　數據顯示，截至2013年，智能手機滲透率超過50%，但相對于照明產品達到100%的滲透率，更可謂是無處不在。因此，林燕丹認為，LED在未來進物聯網的系統、智慧系統，能創造的無限可能性更多。她指出，智慧照明的體系，其實并不單單是器件級，而是從應用層到網絡層到感知層，三者的配合。首先是感知層，例如智慧汽車體系的終端，缺乏感知層就不能稱之為智慧系統。其次是網絡層，采集的感知層的數據通過網絡層交換，最終才能進行一個好的策略判斷。但是它又必須是基于應用層，否則傳遞再多數據到網絡層，有再多的感知層，都形成不了人們所擁護的智慧體系。

　　“智慧照明的體系或者智慧城市的體系，萬變不離其宗，需要所有學科的交融、交叉，每個人在自己的領域做到最專業，實施出來的智慧體系才是最完善，而且才是可持續。”林燕丹認為，“智慧照明和智慧城市一樣，需要從應用層、網絡層和感知層分別都發揮自己最好的優勢，不舍本逐末，這樣才能實現智慧照明和智慧城市的可持續發展。”