此外，高速公路和城市道路的誘導基本一樣，差別在于高速公路交通誘導系統的氣象環境誘導。高速公路超速是導致事故的重要原因，限速跟著氣象環境動態變化。她表示，最近正與公安部合作一個課題在研究可變限速，背后有一套理論和方法，但是最后體現出來還是要顯示在LED上。她認為高速公路交通誘導和氣象結合是新領域，而且所用的就是城市道路的成熟技術。就此，她希望能結合城市道路的應用，從中得到一些高速公路方面的新應用。

　　鄭成龍：聯動起來打造以燈聯網為基礎的智慧城市

　　中智城信息科技(蘇州)有限公司總經理鄭成龍認為，照明人需要以自身的角度去思考，怎樣能切入到智慧城市的項目當中。據其介紹，林燕丹教授此前提到的智慧城市的感知層、網絡層、應用層，分別是對應著以下三個關鍵詞：感測、分析、整合。并且他表示，智慧城市更需要的就是起到整合的作用，讓各個部門的智慧系統能聯動起來。

　　他指出，一般提到智慧城市，通常會分成幾個系統：智慧旅游、智慧交通、智慧市政、智慧照明、智慧商圈等等，每個智慧系統又對應著一個城市里面的管理部門，如旅游部門、交通部門、市政部門、路燈管理部門、商圈業主。這樣的做法，實際上也有它的弊端，如城市管理各部門之間的智慧應用系統相對獨立，聯動性差等。

　　以往一旦提到了智慧照明，更多時候是指以下的幾個功能，例如在線監測，遠程控制，“智能”調光，另外也有在燈桿上加裝傳感器，偵測PM2.5的信息等。但是，照明人只能通過這種方式切入智慧城市?還有沒有其它的角度?鄭成龍認為，無所不在的LED路燈系統通過集成以及拓展應用，組成了城市的“天然”傳感與傳輸網絡系統——智慧燈聯網——即以燈聯網為基礎切入到智慧城市。加入感知層感知數據，通過路燈傳輸數據，然后在平臺上處理數據、分析數據，最后通過應用的形式，比如屏幕、分流器、手機APP把信息發布，從而實現聯動管理城市的目的。

　　無論是在國際還是國內，目前智慧城市都是比較熱門的項目。在國外，全球信息浪潮推動信息技術改變城市建設，據統計，全球已有200個城市開展智慧城市的建設。國內方面機遇與挑戰并存，逐步邁向智慧化發展的快車道的上海、北京、廣州、寧波、無錫、南京等已紛紛啟動“智慧城市”戰略。

　　而現在的智慧城市建設主要存在幾個問題：從應用的角度，雷聲大，智慧應用需求不清晰與應用方向并明確。在方案問題上，智慧建設方案參差不齊與響應速度慢，建設內容單一。大數據方面，智慧城市大數據來源單一與范圍小，決策和聯動存在局限。

　　同時，他也指出了照明人將面臨的一系列機遇與挑戰。首先是三大需求：第一、自然災害引起安全問題預判與報警需求;第二、安全信息與便民信息的及時發布需求;第三、人群密集活動區信息化服務需求。另外也有三大隱患：第一、公共照明系統老化，導致能耗大;第二、交通問題，安全與擁堵存在隱患;第三、市政機電與土建設施的損壞與老化。

　　他還談到智慧照明三個核心的方式：LED路燈的控制、巡檢和調光，以智慧照明的角度對智慧城市做支撐。傳統的智慧照明僅僅能實現城市照明的控制，巡檢及調光，對于智慧城市建設所需要的物聯網系統、大數據等的支撐能力有限。路燈和燈桿在城市里密集分布，具有方便組網、取電的優勢，將來成為智慧城市建設不可缺少的感知層的數據載體，這就是基于LED燈聯網智慧城市建設的原則。

　　在目標和理念上，首先要解決的是智慧城市工程建設需求;其次還要提供智慧城市建設服務平臺。把各部門的數據實現彼此聯動，要有總的服務平臺;第三點是獲得智慧城市與防災的大數據。此外，以燈切入到智慧城市，還要通過以標準要求、照明效果、產品質量的角度做到技術的保障。

　　另外，智慧燈聯網對智慧城市的支撐，包括了災時檢測、災前預警、災后監控。初級程度達到預判設施狀態，增加城市安全系數。高級程度達到分析感知數據，以實現城市聯動管理的目的。