我們經過幾年來的，從數學推導到實驗都發現了這樣一個規律，在低燈位安裝路燈的情況下，逆向照明方式的路面小名的效率是最高的，所謂逆向照明就是路燈是朝著車型的方向來進行照射的。
在逆向照明方向的這種基本照明方式下，大部分的光線將按照規則反射的方式，經過路面的反射而在駕駛員的視網膜形成有效的照顧，那很顯然越光滑的路面它的反射效率越高，因為它越符合規則反射的方式。
那我們認為合理的路面，以及空間照明，大概是這樣分的，是分為三層：
第一層就是最下層，是集中照射區;第二層就是1.5米到3米之間是過度的照射區;最高我們到5.3米，因為一般的高速公路的限高大概是5.3米，我們稱為邊際照射區。
很顯然，對于機動車駕駛員來說，集中照射區顯然是我們最為關注的照射區域，也是對于交通安全影響最大的一個區域。
這張圖就是我們提出的低燈位的逆向照明系統的立面的示意圖和平面的示意圖，我們仔細看一下，虛線就是駕駛員的視點的高度，這個燈一定要安裝在駕駛員視點高度之下，這是立面。平面我們來看，燈的投光不是順著行駛的方向，而是逆著行駛的方向來進行投光。
為此我們進行了嚴格的數學推導，我們也發表了一些論文，去證明這樣是有效的。那同時也做了一個實驗，其中的一個實驗就是我們這張圖的實驗，這張圖我們來看，相機的位置有同向照明的位置和逆向照明的位置，然后我們用燈在一個滑軌上做的這樣的實驗，分別來測出被側界面的亮度，這是在暗室內做的。
結果怎么樣?
在這張圖當中，我們分別把入射角規定為0度至80度，80度就應該說是比較低了，而0度是比較高的，這個0度和80度是指的入射角，也就是你這個被測截至面的法線與入射光線之間的夾角，就那個夾角，上一個圖的夾角a，那從這個對比實驗的結果看到，一個是第二列是照片，第三列是亮度成像儀。
