下面這個圖就是流線型的外殼。　　

　　我們做的這個燈，就是我們做得如何?我們進行了一個簡單的測試和對比，我們看下面對比的表格。　　

　　這個表格里邊有兩個比較重要的參數，一個是功率的線密度。你比如說我們按照LED的路燈，150瓦30米的間距，它的線密度是多少?就是150/30，應該是5瓦。

　　那么我們目前的用低燈位的燈，我們的線密度，我們看是2.5瓦，從某種意義上說，在同樣滿足國家標準的情況下，比現在的LED節能大概是一半左右。這是第一個特點。

　　那它的原因在哪?主要就是我們把一些不適當的、不合理的這些光濾去了，或者是說我們的照明就更精準了。我們認為所有的弊病，或者是說高桿燈的弊端，都是出自于這樣一種情況。

　　就是說我們一個燈賦予它太多的功能了，又要照亮路面，又要照亮空間，然后又要有一定的對比度，又要消除眩光，又要怎么怎么樣均勻等等。

　　實際上一個燈要做好這些共同的要求，必須是一個妥協的方案，妥協的方案最后就意味著哪樣都能做好，但哪樣都做不準確、做不精準。

　　那LED我們采用精確，就是說各司其職，它們可能能夠做到更精確一些，把不必要的這些雜散光給去掉了。雜散光原則上，或者理論上都是眩光，只不過你在不同的空間位置，感覺到的是不一樣的。由于雜散光我們把它去掉了，所以眩光也小。

　　第二個我們來看關鍵的數據就是投資造價的米度，就是每米LED大概要400元左右，當然這個不在于燈，現在LED150瓦路燈的燈頭本身已經降到600元了，但是對于LED路燈來說，它的主要造價體現在一個是鋼的路燈的燈桿，就是鋼鐵的那個桿上，還有一個就是比較大的電纜以及變壓器。

　　我們因為沒有燈桿了，另外我們的燈也都是所謂的塑膠的這種燈，本身就比較便宜。所以我們說，投資造價的線密度LED是400元，我們這種分布式的低燈位的路燈大概是一半。總而言之，就是說節能一半、節省造價一半，大家是這么個結果。

　　LED低眩光的汽車前照燈技術與樣品

　　LED汽車燈應該說是第三代，一般的汽車燈大概是這么分的。第一代是鹵素燈、第二代是氙氣大燈，LED是第三代的汽車燈。第三代汽車燈目前應用在這些高端的車上。它研究的背景我們通過下一張圖片來看，主要是汽車氙氣大燈和通常的LED大燈，它的眩光都比較強烈。　　

　　很顯然這個強烈的眩光對于對面來車那就造成了比較大的不便，甚至于是危害。

　　所謂的前大燈指的是什么?我們知道汽車的前大燈包括第一個就是遠光燈，第二個是近光燈，第三個是視寬燈，第四個像霧燈等等。

　　我們在這個里邊指的是近光燈，汽車的遠光燈當然了屬于越亮越好，但是我們認為遠光燈是不必考慮所謂眩光問題的。因為我們知道在會車的時候，或者是在室內行駛的時候，都是要開近光燈，遠光燈不容易去開。

　　因此前大燈所謂的技術含量就是體現在近光燈。那單顆LED的發光形態是什么樣的?

　　經過簡單的封裝，我們看右側的小圖，這個就是LED經過封裝的發光形態。單顆LED發光形態它的散射角大概是120度左右，那怎么樣讓它成為平行光向前照射?可以通過所謂凸透鏡，當然也可以通過菲涅爾透鏡而產生平行的光束。